【麻烦大了】铁总“铁包袱”

2014和2015年是中国铁路完成“十二五规划”的冲刺年,按既定计划,今年需完成7000公里指标数,而在这关键当口,基建资金异乎寻常的减少,是否别有隐情?

责任编辑:顾策 助理编辑 温翠玲

-53.56亿元,这是中国铁路总公司经审计披露的2014年上半年税后利润。

惊鸿一瞥,这个脱胎于原铁道部、2013年3月17日方挂牌成立的正部级央企,难免又要被扣一次“巨亏”的帽子。但若在更长的时间段里来看,数字的意义大不一样——2013年上半年,铁总的亏损额是65亿,再上溯一年,呵,88.1亿,当然还是负数!从这个意义上讲,至少这个180天,铁总的同比亏损在大幅缩水。而且别忘了,由于每年年末中央财政基于在农用、军用物资货运及学生、军人客运上的公益性亏损,往往会给予铁路方面补贴,过去两年年终的业绩还是录得1.96亿和0.31亿的正向利润——就算与4万多亿的总资产体量相比,这点利润不堪一提,可人家账面上毕竟还是赚钱的。

但铁总的资产负债率就不怎么美妙了,与2014上半年3.43万亿负债相匹配的数字是64%。较2013年中期的2.91万亿负债相比,上升了17.8%,资产负债率也亦步亦趋攀升了至少1.5个百分点。且不说2003年刘志军高铁时代之前的40%,这种虽低于地产公司

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网络编辑:刘小珊

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