海兹曼的中国梦 ——大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼教授

二十多年前，当海兹曼一只脚刚踏上中国这片土地时，他就已经与中国结下不解之缘。长期旅居中国的经历，让德国长大的他成为大众汽车集团高管中少有的“中国通”，基本上所有大众集团在中国的项目中，总能找到海兹曼参与的痕迹。

成为大众汽车集团（中国）的掌舵人后，海兹曼与中国的缘分进一步加深。相较于过往几任中国区的掌舵人，海兹曼不仅十分了解中国市场，拥有丰富的实践经验，在大众集团内部的更高职位也让其拥有更多的话语权。这让多方舆论一致将其第一使命指向保证大众集团“2018 战略”的顺利实施。在许多人眼中，中国市场的成败已经无关乎海兹曼个人的得失，而是在很大程度上决定了大众集团能够如期达成既定的中期目标。

就大众在中国市场的表现看，完成“2018 战略”目标已不再是难事。今年前三季度，大众在中国乘用车市场中所占份额高达16.3%，成为唯一一个市场份额超过10%的汽车品牌。同时中国市场也为大众集团贡献了超过四成的营业利润。

大众中国化

2012 年8 月31 日，海兹曼身着一身黑色西服现身天津，出席大众集团在中国投资建设的自动变速器生产基地的奠基仪式，就在第二天海兹曼正式就任大众中国总裁兼首席执行官。2014 年11 月4日，海兹曼再一次来到天津，同样是身着一身黑色西服，但两年的时间已经让这里发生了巨大的变化。曾经荒芜的土地已经变化成为整洁干净的生产厂区，大众重要的零部件DQ380 变速箱也将在这里进行投产。

根据大众汽车集团（中国）董事长文德恩在2009 年亲自提出的大众集团“2018战略”，到2018年，大众在全球的产量将达到1000万辆，而中国市场为大众所贡献的产量比重将达到40%，即400万辆。

海兹曼在上任之初，为了延续“2018战略”，他将大众集团2018年在中国市场的销量目标设定在400万辆。在天津工厂的投产仪式上，海兹曼高调宣布：“今年大众集团在中国市场交付的车辆将达到360 万辆。”与此同时，今年中国市场的销售冠军也将毫无悬念地在南北两家大众合资企业中产生。这意味着，不用等到2018年，大众集团在中国市场的销量就将达到400万辆。

事实上，自大众中国进入“海兹曼时代”以来，投资扩产一直是首要任务。在2012 年至2016 年，大众集团在中国市场追加了140亿欧元的投资，同时通过“南方战略”和“西部战略”，大众集团不仅进入了中国其他区域市场，同时其在中国市场的整体及零部件生产体系进一步得到完善。

包括于本月初投产的天津自动变速器生产基地在内，大众集团已经在中国建设了18个生产基地，分别是8 个整车生产基地以及10个零部件生产基地。此外，两个大众合资企业也正在加快建设新厂区，其中上海大众在长沙新建的整车工厂即将投产；一汽大众也将在青岛和天津投资建设两个新工厂。

在扩大产能的基础上，大众也将加快在中国市场的产品导入速度。按照海兹曼的战略规划，到2015年，大众集团向中国市场导入的车型将从目前的80 款增加至91款，本土化生产车型也将达到30款。

“中国市场对大众汽车集团来说是最大的单一市场，而且这个重要性会继续保持下去。因而，对整个集团来说，中国处在中心位置。”自执掌大众集团中国市场以来，海兹曼便不断重申中国市场的重要性，同时他也用了两年时间向人们证明了“事实胜于雄辩”。

赶超新能源

在海兹曼的领导下，大众在中国市场进一步拉开了与其他竞争对手的差距，但在新能源板块上，却一度处于落后状态，在产品布局上甚至要晚于日系、比亚迪等竞争对手。

事实上，大众也并非是未能察觉到新能源市场的需求。早在2010 年，大众中国就已提出了电动车2018 战略，时任大众中国总裁兼首席执行官倪凯铭更是高调宣布：“大众将致力于制造中国消费者喜欢并能买得起的电动车，并在2018 年成为在中国电动车市场上的领导者。”不过，随着倪凯铭的离任，大众中国的电动车战略被暂时搁置。

为追赶其他竞争对手的脚步，顺应市场环境的变化，海兹曼日前再一次将电动车2018战略提上日程。在中国市场布局的重点将是插电式混合动力车型，而非纯电动车型。

“目前大众汽车集团更加关注插电式混合动力车型。”海兹曼在接受采访时说道，“我们将把更多的纯电动车和插电式混合动力车型引进中国市场，并把插电式混合动力车型进行量产。”

按照海兹曼的规划，到2018年，大众集团将有超过20款新能源汽车产品投放到中国市场，从小型车到大型豪华轿车和SUV，从插电式混合动力到纯电动。具体车型方面，2014 年年底electric up！电动车将被引入中国市场；2015年，大众将向中国市场发布Golf电动车、Golf GTE 和奥迪A3e-tron；2016 年，专门为中国市场量身打造的奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车的插电式混合动力车型将正式上市；未来几年，大众还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。

根据目前已披露的信息不难看出，大众集团的纯电动技术将主要运用在小型车上，而中级轿车平台则将采用纯电动和插电混合动力两种技术路线，B 级、C 级车则是采用插电式混合动力。

除了加快新能车型的导入速度，国产化也在同步进行。大众新能源车型最快将于2016 年进行国产，首款插电式混合动力国产车型也已确定为奥迪A6L。在今年早些时候，大众集团还与在华合作伙伴一汽集团、上汽集团签署了新能源合作协议，包括与上汽集团在燃料电池和插电式混合动力技术方面合作，与一汽集团联合开发、生产一款突出环保性能的新车。

大众集团近年来主导的模块化平台也让其在开发新能源车型上具有强大的竞争优势，几乎每一款车型都可以换装新能源系统。海兹曼透露，大众集团的新能源车型同样会采用模块化的方式，而模块化基本上是适用于所有即将在中国生产的MQB车型。

海兹曼经常用“经济”和“环保”来形容大众集团的理念，如今他正试图通过新能源汽车战略在中国市场进一步深化这一理念。

突围困局

在过往的两年任期内，海兹曼并没有像外界想象的顺风顺水。在2013 年，海兹曼遭遇到一个前所未有的危机，如若处理稍有不甚，那么大众在中国市场苦心经营了三十年的成果将化为泡影，而这个危机的关键词就是“DSG”。

当年央视3·15晚会过后，大众集团因DSG 变速器被爆存在安全隐患瞬间登上各大新闻排行榜榜首，在众多非议声中，大众中国及大众集团在华两个合资企业的品牌形象都受到严重影响。为了挽救企业品牌形象，海兹曼先是在上海车展期间举办“大众之夜”活动现象，向“中国消费者”公开致歉，随后在2013年11月15日，大众中国又启动了国内最大规模的召回行动，共涉及640309 辆搭载DSG变速器的问题车辆。

2013年广州车展“大众之夜”的活动上，大众中国联合旗下各个品牌和合资企业联合发布了“以人为本”中国战略。这一战略包括客户、员工和社会三个层面。海兹曼表示，“‘以人为本’是2018战略的组成部分和延伸，同时它着重强调了我们未来的工作将围绕‘人’展开。”

在“以人为本”的战略指导下，大众中国在危机应对上也已经有所进步。在今年闹得沸沸扬扬的“断轴”事件中，大众集团自10 月17 日起发起全球范围内的召回行动，累计召回超过116 万辆问题车辆。与过往召回不同的是，中国市场首次与欧美市场实行同步召回。

然而“打补丁”的处理方式却遭到诸多车主和汽车评论员的质疑，认为大众并没有实践其在中国推出的“以人为本”的战略。海兹曼稍早前在世博创意秀场接受采访时表示，“通过安装金属衬板，使得现有的耦合杆式后悬架多一层保护。同时，我们将进一步为召回范围内的所有速腾车以及甲壳虫车提供耦合杆式后悬架的十年保障。保障期将从车辆完成安装金属衬板之后开始计算。”

尽管DSG 风波与断轴事件给大众集团在中国的发展蒙上了一层阴影，但不可否认，在过去两年的任期里，海兹曼已经向人们展示了大众中国一系列的新变化，不仅进一步扩大和完善了整车及零部件的生产体系，而且也让大众在中国市场上创造了一个全新的“峰值”。而日前大众汽车集团与海兹曼的续约，或许正是肯定了他在中国市场上所做出的出色表现。