郁俊：厚积薄发待有时 ——广汽本田执行副总经理郁俊

在日系汽车品牌集体苦战的局势下，广汽本田显得有些“另类”。在正式执掌广汽本田后，郁俊带领企业经历了史上最为忙碌的一年。尽管从单纯的1-10 月统计数字上，广汽本田的销量并不精彩，但销量正在稳步增长，深谙“厚积薄发”的郁俊，已经为广汽本田的2015 年打下了坚实的基础。

日系汽车品牌的暂时低迷并非一场避无可避“传染病”，广汽本田要用2014 年的整体业绩来佐证这个道理。

自去年7月升任广汽本田执行副总经理之后，郁俊带领广汽本田经历了企业历史上最为忙碌的一年。四款车型的先后上市，使广汽本田现阶段的产品结构调整基本得以完成。凭借国内首次最高标准的碰撞试验，继“4S店服务模式”后，广汽本田再一次开业界先河。

科技与人

10 月底，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室，公开举行国内首次车对车15。角小重叠率高速碰撞试验。这样的试验条件，可谓史上最严苛，对车辆安全性是极严峻的考验。此次碰撞试验也成为广汽本田继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后，在汽车安全领域又一次领先创举。

然而，面对优异的指标数据和圆满的成功，广汽本田没有只追求技术上的表现。郁俊表示，“尊重人”是广汽本田的企业基本理念，其中就包括对生命的尊重。作为一家有社会责任感的汽车企业，广汽本田不仅仅满足于向消费者提供先进的产品和优质的服务，更要向全社会传递以人为核心的安全观念，并将“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中。希望通过“挑战更安全”的持续努力，最终推动实现“零事故”的交通社会。

面对广汽本田树立的一个碰撞“标杆”，许多主打安全的汽车品牌却响应寥寥。有业内人士表示，小角度、小重叠率高速碰撞对车辆的要求非常高，其他车企在内部测试结果出炉前，估计不会跟进公开测试。毕竟，测试结果对车辆后期的销售有极大的影响。

阵痛过后

有观点认为，广汽本田此次碰撞实验仅是一场针对第九代雅阁的推广秀，第九代雅阁上市后并不理想的销量才是广汽本田面临的最大问题。

统计数据显示，2014 年1-10月，广汽本田实现销售32.6 万辆，比上年同期有1.4%的微增，虽然有几款车型销量可圈可点但造成整体增幅不大的主要原因，是占据广汽本田销量结构比例最大的雅阁在上半年的表现难如人意。乘联会统计数据显示，虽然9 月、10 月开始雅阁销量已经提升至每月1万台左右，但2014 年1-10 月第九代雅阁累计只卖出了68795台。

然而，这一结果早在广本的预期之内，并将其解读为“结构调整的阵痛”。第九代雅阁上市之前，根据广汽本田的内部统计，雅阁的销量结构以2.0L 车型为主，相反，2.4L 和更大排量车型的销量比例很小。作为最能支撑广汽本田品牌调性的车型，雅阁势必需要调整销售结构，以期重塑高端形象。因此，广本选择在第九代雅阁上市初期，主推2.4L 车型。

这一决策使第九代雅阁上市后，无法凭新车优势快速获得销量反馈，但经历了一年的维护，第九代雅阁终于重新回归“月销万辆俱乐部”。公开统计数据显示，10月份雅阁的销量达到12580 辆，但更使郁俊满意的，是广汽本田内部的统计数据，2.4L车型销售比例提升，一改日系车在此细分市场的被动局面。

在上市一周年之际，广汽本田针对第九代雅阁启动了新一轮的市场促销，低至15.98 万元的雅阁2.0L 也同期带动2.4L 车型实现了新一轮的增长。

这并不是广本的全部依仗。

2014 年，广汽本田推出新款歌诗图、第三代飞度、全新奥德赛和缤智四款车型，新车投放效率史上最高。至此，广汽本田旗下本田及理念双品牌的车型已经覆盖A0级、A 级、B 级、MPV、SUV、跨界车等各个细分市场领域。

对于广汽本田的新车投放效率与市场销量之间的“反差”，有业内人士表示，新车型从投放市场，到销量的数据反馈需要一定的时间。由于广汽本田几乎所有新车型投放市场的时间都集中在年中和下半年，在预售、物流、产能安排和交付过程中的时间差是影响广汽本田整体销量的一大因素。

广汽本田公布的统计数据从侧面证实了这一观点。根据官方统计，截至11 月9 日，缤智的累计订单接近1.2万辆；全新奥德赛自8月上市后，截至目前，已累计销售近10000 台，订单近17000 台,。让郁俊更为看重的是，高配车型在全新奥德赛销量结构中占据主力，上市以来一直呈供不应求的局面。

与此同时，凌派以11336 辆的月销量成绩，仅次于第九代雅阁，成为广汽本田10 月月度销量亚军。凭借年度累计销量超过12 万辆的成绩，凌派在广汽本田的销量结构中占据最重要的地位。此外，第三代飞度的表现也在稳步提升，在上市5 个月后，10 月份其销量达到10942 辆，成为广汽本田目前旗下产品中，第三款月销售过万的车型。

相比前三个季度的销量累计同比微跌，广汽本田10月份的销量反转已颇具启示。随着全新奥德赛和缤智逐渐进入订单交付阶段，对2014 年的全年销售业绩，郁俊的压力远不如外界猜测的那么大。

唯变不变

除了新车销量数据，在终端销售市场之外，郁俊与广汽本田都正面临更大的机遇与挑战。

目前，广汽本田的整体产能为48 万辆，2013 年5 月正式动工的第三工厂和发动机工厂，将于2015 年建成投产，首期产能达到12 万辆。同时，为满足新车型的陆续导入及不断扩大的市场需求，第三工厂及发动机工厂已正式启动产能扩充，将于2016 年建成年产24 万辆规模的整车生产线及发动机生产线。至此，广汽本田的整体产能将扩充至72万辆。

此外，广汽本田汽车研究开发有限公司的研发基地正加紧建设，预计2015 年将投入使用，未来将进一步壮大广汽本田自主研发实力，推出更多更加先进、更具竞争力的“中国专属”产品。据了解，项目落成后，理念品牌未来的研发及产品规划也将进一步加速。

渠道方面的变革，是郁俊所面临的最具开放性的考验。自1999年广汽本田引入4S店模式后，集整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈于一体的销售模式，开创国内汽车营销市场的先河。但在终端渠道密集需求更为强烈的今天，如何在控制渠道成本的同时扩展终端覆盖，如何在社交网络化时代使电商渠道与线下渠道实现良好的互通互联，以满足更多消费需求，广汽本田需要提出适应这个时代的发展新路线。

为了迎合更多年轻消费族群的喜好，在产品和营销方面，郁俊为广汽本田制定的“年轻化”战略已经启动。第三代飞度上市前在天猫旗舰店上启动的预售，和上市初期与《中国好声音》的战略合作，都成为广汽本田年轻化战略的最佳注解。

这种年轻化的转变在2014 年几款新车上市时也有所体现。在10 月25 日的缤智上市发布会上，广汽本田将创意市集、场内外互动以及弹幕等多种表现形式与年轻化的缤智实现了良好的结合。为了更好地抓住年轻消费者的喜好，广汽本田通过视觉营销、艺术营销、圈层营销相结合的营销手法，把缤智的核心价值传递给消费者。

与其他绝大部分企业高管不同，郁俊的职业生涯几乎全部围绕广汽本田。在广汽本田成立十五周年后接任，郁俊责无旁贷地肩负着广汽本田“二次腾飞”的重任。在花费一年多的时间对广汽本田车型结构进行调整后，这个广汽本田的“老兵”，也有了更大的空间以全新的思维去诠释广汽本田未来的发展。

2014 年尚未成为历史，凭借渐入佳境的几款新车，广汽本田仍有机会证明“二次腾飞”已经得以启动。凭借2014 年的产品积淀，2015 年的广汽本田有望实现更大的突破。更为重要的是，在产能、自主研发、营销和渠道变革相继落实后，广汽本田将拥有足以挑战更高目标的资本。