成都双流机场：生死时速15分钟

每一次起落都是生命的希望。在地震发生的瞬间，中国第六大空港就开始了一场与生命赛跑的极限之旅



地震之后的第17天，刘祖生和他班组的几名管制员重新回到68米的航管楼塔台上。

“西南地区空中交通管理的指挥，在昨天已经恢复到震前水平。”5月30日下午，西南地区空中交通管理局副局长张勇在塔台上对南方周末记者表示。为了保证管制员的心理安全，空管局要求塔台上每天都有空管局领导轮值。

站在15层楼高的塔台上远眺，3600米的跑道没有想象中的长；飞机也变小了，整个停机坪更像一个狭长的停车场。塔台管制室带班主任李山青只能一个人品味这熟悉的场景了，他所带领的班组在震后已经全部打散分配到其他各班组。因为震后那惊心动魄的15分钟指挥，他们已不再适合同组服役。

这9个当值的管制员却再难忘记那惊险的一幕：5月12日14：28，一阵剧烈的颠簸，监管位置的椅子歪斜了，两个实习的女管制员被摔倒在地上。近130平方米的塔台上，除了中间的两组半圆型仪表台，管制员们根本没有手扶的地方。吊在屋顶的显示器支架扭曲了，控制室内的电子屏也甩翻在地，天花板断裂，有碎片不断滑落。

管制员们只能手扶仪表台，扎着马步半蹲在地上指挥飞机——按照规定，没有空管指挥，飞机就不能在指定空域内飞行。

而地震时，正是双流机场最繁忙的时段：一分钟前，川航3U8962航班刚刚从上海返回成都。金鹿航空的der786航班正在距地100米的机场上空准备降落。此外还有25架飞机在成都空域内飞行……

川航飞机上的台湾机长王运德在落地后，立刻感到了飞机的剧烈抖动。无线电里塔台管制员的声音非常急促：“8962马上脱离(跑道)……”

脱离跑道？刚落地半分钟的飞机正在以超过70公里的时速滑行。副驾驶何黎告诉机长：“来不及！没有时间！”因为飞机在高速滑行中一旦转弯，很可能会发生倾斜而导致事故。王运德还是果断地在下一个出口右转，脱离跑道，驶进滑行道。

跑道腾出来了。降落后的王运德机长感觉到了飞机的晃动，更让他惊讶的是停机坪上居然还站着一大群旅客。不允许旅客停留的停机坪怎么这么多人？“一定是出大事了。”无线电里传来了塔台管制员