车企忙“凑分”,专家忙献策 “双积分”落地,新能源车提速
“双积分”以及其他新能源汽车政策应该更着眼于改善空气质量,制定更长远的目标,引导行业有序、健康地发展。
责任编辑:汪韬 实习生 蒋梦筱
(本文首发于2017年10月19日《南方周末》)
“双积分”旨在“提升乘用车节能水平,缓解能源和环境压力”,并消除新能源骗补乱象。
有多位受访人士担心企业沉沦于积分的“数字游戏”,达不到节能减排的要求。
“双积分”以及其他新能源汽车政策应该更着眼于改善空气质量,制定更长远的目标,引导行业有序、健康地发展。
被认为传统能源车和新能源车两条腿走路的“双积分”政策靴子终于落地。
2017年9月27日,工信部等五部委颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》(以下简称《办法》),《办法》将于2018年4月1日起施行。
《办法》首次将燃料消耗积分与新能源汽车积分并行管理,旨在“提升乘用车节能水平,缓解能源和环境压力”,并消除新能源骗补乱象。
自一年前征求意见开始,“双积分”争议不断,也引发新一轮车企合并热潮,连生产低速纯电动的企业都备受热捧。2017年8月,福特与众泰拟组建纯电动车合资公司;雷诺日产与东风汽车另组一家新能源汽车合资公司;再加上早前戴姆勒入股北汽新能源、大众牵手江淮,以“积分”为纽带的新一轮汽车合资热潮正在上演。
而“双积分”政策对产业和环境的影响,有待进一步考察。
积分替代补贴
中国新能源汽车保有量达109万辆,已经位居世界第一。政府大力补贴之下,却有企业伪造虚假材料,骗取财政补贴。在财政部2016年的专项检查中,通报的5个典型骗补案例共涉及财政补贴资金逾10亿元。
2017年7月,工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在新闻发布会上表示,“双积分”办法是替代财政补贴的接续政策,是中国新能源汽车发展由导入期进入市场成长期的主要标志。
“从总体上看,双积分肯定是个好政策”。此前的财政补贴只是临时性的,而“积分的激励机制可以是长期,现在是第一次制定和执行,后续
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网络编辑:小碧