国外如何监管网约车
新加坡交通部副部长吴志孟表示，政府的监管将着眼于确保网约车市场保持开放和竞争，确保乘客与司机拥有选择权，避免单一市场参与者垄断整个行业，以致损害各方利益。
责任编辑： 聂寒非
在德国柏林拍摄的资料照片显示的是一款使用Uber软件的手机。
新加坡交通部副部长吴志孟表示，政府的监管将着眼于确保网约车市场保持开放和竞争，确保乘客与司机拥有选择权，避免单一市场参与者垄断整个行业，以致损害各方利益。
2018年8月24日，浙江乐清女孩乘坐滴滴顺风车前往永嘉，途中惨遭司机奸杀。近日，交通运输部表示，侵害乘客生命安全的恶性事件暴露出企业主体责任落实不到位。
随后，滴滴遭遇全国监管风暴——陆续被北京、深圳、南京、广州等14城相关部门约谈，要求全面整改。事实上，网约车的监管早已成为各国面临的共同问题。
行业准入
明令禁止或设置高门槛
部分国家明令禁止网约车的存在。
在德国、法国、意大利、西班牙、匈牙利、日本、韩国等国，载客运营业务仍由出租车作为主体承担。网约车被法院判为违法出租车，在欧洲多国遭遇抵制；日本法律要求车辆取得营业执照，并且司机取得驾驶营业车辆资格；韩国则有法案禁止私家车主提供出租汽车服务。
允许网约车存在的国家，其监管模式有三种：美国式中性监管，英国式限制经营，新加坡式严格控制准入。
美国已有四十多个州及城市承
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网络编辑：邵小乔
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