埃航ET302空难再追问 —— 竞争、疏忽、监管漏洞如何威胁现代客机安全性

李翔执飞737 Max 8时始终小心翼翼,他要避免把迎角拉得过大,注意将其控制在超限值以内。“粗心可以在一个组织的任何层级茁壮成长。在监管照不到的地方,一时疏忽将带来致命影响。” 退役波音工程师Peter Lemme写道。

空客的订单量曾连续5年超过波音,而2012年以后,波音连续7年在飞机交付量上超越空客。那正是737 Max系列推出之后。

责任编辑:吴筱羽 实习生 全思凝

当地时间2019年3月15日,埃塞俄比亚比绍夫图,中国遇难者的家属和友人抵达埃航ET302航班坠毁现场哀悼亲人。(视觉中国/图)

(本文首发于2019年3月21日《南方周末》)

人们很难不将埃航空难和5个月前的狮航空难联系在一起。3月20日,坠海的狮航客机黑匣子录音内容首次公开:在飞机坠毁前,机组人员还在绝望地翻操作手册,但最终没找到解决方案。

李翔执飞737 Max 8时始终小心翼翼,他要避免把迎角拉得过大,注意将其控制在超限值以内。

“粗心可以在一个组织的任何层级茁壮成长。在监管照不到的地方,一时疏忽将带来致命影响。” 退役波音工程师Peter Lemme写道。

空客的订单量曾连续5年超过波音,而2012年以后,波音连续7年在飞机交付量上超越空客。那正是737 Max系列推出之后。

近处,停机坪上一架波音737 Max 8。这款飞机不难辨认,上下分叉的翼梢小翼是它的独特标志。其余的同款飞机,有的待在停机坪别处,有的进了机库。

不久前,它们已被要求停飞。

埃塞俄比亚航空ET302航班(下称“埃航ET302”)空难次日,2019年3月11日,中国国家民航局对737 Max 8下了停飞令。国内某航空公司机长李翔心头大石落下,他和机组同僚聚会时开玩笑说,“波音快垮了”。

李翔执飞过3次737 Max 8。上回还是在埃航ET302出事一周前。看到空难消息,他心慌,想起5个月前狮航同遭不幸的那架飞机。

有分析师称,737 Max系列占据波音未来交付量的三分之二,以及预计利润的40%。737 Max 8是该系列最畅销的型号,订单数占全系列机型总订单量超过一半。

该系列包括737 Max 7、Max 8、Max 9、Max 10四个机型,在中国,仅737 Max 8获得了民航局的型号认可。

也正是这一型号的飞机,短短半年内两次坠毁,346个生命因此陨落。

2019年3月10日发生的埃航ET302空难中,8位中国公民在交付仅四个月的飞机上,他们的生命和梦想一同陨落在比绍夫图小镇附近的荒地。

曾成毅正前往肯尼亚参加联合国环境大会。出事前,他和同事们一起为大会忙碌。这却成为他为供职机构联合国环境规划署做的最后一次贡献。

金也淘和周圆,是中资企业派往非洲出差的员工。两位年轻人在同事的叙述里,都对工作富有热情、充满韧劲,长期工作于非洲市场一线,2018年都有两百多天在非洲出差。

假如空难不曾发生,大学生小陈已经在肯尼亚观赏完长颈鹿,回到浙江家中。

可是没有假如。

几天后,代替遇难者站在非洲土地上的是他们的亲友。人们摆上相片、花束、老酒,悼念在空难中逝去的人,也屏息等待调查结果。

2019年3月18日,埃塞俄比亚交通部发言人表示,对失事客机黑匣子数据的分析显示,这起空难与前述印尼狮航空难有“明显的相似之处”。

截至目前,全球现有371架737 Max已全部停飞。过去,一场空难发生,人们往往不假思索地叹一句“运气不好”。但在两次坠落的737 Max 8上,人们不禁发问,真的只是偶然或者疏忽吗?

它可能还与更多复杂的因素有关:行业内部的激烈竞争、技术进步、飞行员培训,以及监管体制上的漏洞。罕见的情况下,这些因素会相互作用,带来意想不到的结果。

“一时疏忽将带来致命影响”

人们的关注点,首先落在737 Max 8特有的MCAS(机动特性加强系统)。

MCAS是波音新增的自动安全功能,通常理解为仅在高速失速的极端飞行情况下自动开启、防止机头过高的失速保护系统。

Max系列飞机还换上了更大的节油发动机。737的离地

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网络编辑:杜秋

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