滴滴顺风车“死结”待解：众口难调、劲敌环伺

对于顺风车这块被搁置的“蛋糕”，摩拳擦掌之人比比皆是。尽管滴滴方面重申，顺风车上线仍无时间表，但这近期的一系列动作，均被业界视为滴滴顺风车的“投石问路”。

“就是怕，就是害怕。”

7月18日，在滴滴顺风车业务下线后首次面对媒体的沟通会上，当被问及“为何顺风车迟迟不上线”这样的问题时，滴滴总裁柳青做出了这样的回答，“谁能那么笃定能推出100%安全的产品？谁愿意每天无数人骂你黑心？”

尽管心存忧虑，但下线325天的这段时间内，滴滴的悸动是有的。

今年年后，滴滴曾举办小型媒体闭门会，对外通报业务调整情况；

4月，滴滴顺风车事业部负责人张瑞通过公开信的形式，在滴滴顺风车官微公布了5条改进措施；

7月，滴滴连续举办两场媒体沟通会，分别聚焦网约车与顺风车业务，其中顺风车这一场滴滴创始人程维罕见现身，表达了自己的姿态。

尽管滴滴方面重申，顺风车上线仍无时间表，但这一切动作，均被业界视为滴滴顺风车的“投石问路”。

一系列整改也在路上：永久下线用户隐私信息、视频动态采集身份资料、取消附近接单功能、推出女性专属保护计划……在柳青看来，对安全投入巨大血本的滴滴，甚至不惜令滴滴顺风车变为一款可能最难用的顺风车产品。

但与此同时，滴滴的卧榻之侧，早已有众多玩家环伺。

今年2月，哈啰出行正式在全国范围内推出顺风车业务；

6月，高德地图在部门城市开始招募顺风车车主；

7月，曹操出行正式宣布，将于9月推出品质顺风车业务。

对于顺风车这块被搁置的“蛋糕”，摩拳擦掌之人比比皆是。

而这款可能是市面上“最难用”的顺风车产品，是否能够让市场为之买单，还是一个问号。

图/图虫

众口难调顺风车

自去年两起恶性事件之后，如今滴滴对安全投入的决心有目共睹。

早在4月15日，滴滴在一封公开信中就表示，顺风车的本质是合乘出行。此次滴滴则正式公布了保证“顺路”本质的方式。据张瑞介绍，滴滴顺风车将取消附近接单功能，仅限司机在常用地点之间接乘。

“过去滴滴提供车主附近订单的功能，使得一些非顺风车的车主混入平台，也给一些不法分子可乘之机。”张瑞表示。

同时，滴滴在顺风车安全上可谓做足了心思：永久下线用户隐私信息，以视频形式动态采集身份资料，以防止司机使用假证件注册。此外，滴滴还提出信息核验卡功能，以便排除人车不符的情况；推出女性专属保护计划，设立司乘双向确认机制的“防挑单模式”以及女性安全助手等，最大程度加强女性用户的出行安全。

对于这样的整改方案，多位用户称抱有期待。“能够增加乘客的安全感，”一位女性顺风车用户评论道。

这些用户也对顺风车这一出行形态持开放态度，“在保障安全的前提下，我当然选择顺风车。”前述用户向21世纪经济报道记者直言道，“毕竟价格能够便宜很多。”

由于顺路的性质，顺风车的价格远比搭乘出租车、快车等价格便宜。21世纪经济报道记者发现，在哈啰出行、嘀嗒出行平台上的顺风车价格，比出租车平均便宜近4成。

用户的戒备心正在逐渐放下。不过，另一方面，滴滴顺风车的整改方案却尚未得到司机的完全认可。多位接受21世纪经济报道记者采访的顺风车司机认为，滴滴顺风车的此次整改，是对司机设门槛，却忽略了司机的需求。

在他们看来，顺风车行程中，司乘双方并非服务与被服务的关系，仅仅只是因顺路而结伴的双方。然而，滴滴设置的“防挑单模式”，即司乘发布行程、顺路匹配后，车主可对顺路乘客发出合乘邀请，乘客会收到多个邀请并根据车主的信任值及在该路线顺路出行次数等信息进行选择确认，换言之，是乘客在挑选司机。

多位司机认为，司机也应当有权利挑选乘客。“我连对方的基本信息都看不到，我敢接单？我有选单选乘客的权利吧？”面对滴滴的安全产品方案，一位顺风车司机这样表达了自己的不满，他表示自己更愿意和同龄人顺路，“有的乘客将顺风车当专车、快车使用，对司机提出不合理的要求，其实司机对乘客的挑选需求也是很大的。”

但司机挑单，又回到了最初的命题：如何避免不法分子对乘客“选择性”下手。对于当前的滴滴顺风车而言，在安全的前提下平衡司乘关系，仍是一个待解的结。

图/图虫

强敌环伺

一方面是滴滴的悸动与纠结，另一方面，滴滴顺风车的“对手”正在悄然增多。

去年滴滴顺风车业务下线后，上线仅几个月的携程顺风车业务和高德顺风车业务悄悄下线，嘀嗒出行也关闭了“结伴”频道，顺风车市场似乎迎来了一片空白。

但几个月后，顺风车市场开始“复苏”。2018年12月27日，哈啰出行开始招募顺风车车主，并于今年2月正式在全国范围内上线顺风车业务。

曾淡化顺风车业务、主打网约出租车的嘀嗒出行，同样在今年年后给出了新的自我定位：合规顺风车开创者和领军者，将业务重心再次转回顺风车。

高德地图则在5月初放话称，即将上线顺风车业务，并在部分城市招募车主。曾主打专车业务的曹操出行，则在本月宣布加入“战局”，它将于9月推出品质顺风车业务。

需要注意的是，在顺风车“圈地”上，大部分涉足者均有自己的“办法”。哈啰出行从安全性出发，在用户身份和出行轨迹上进行限制。通过入驻钉钉，哈啰将顺风车业务的司乘双方锁定为钉钉认证企业中的职场人，且仅限同城上下班搭车。三条限制内容，相对保证了司乘双方的基本素质。

高德地图依靠自身庞大的用户群基础，主打“公益顺风车”的定位。它号称没有商业化目的、不打补贴战、不抽佣金、不为盈利。

作为吉利旗下的网约车公司，曹操出行拥有专车方面的运营经验。而它入局顺风车的方式，是从车企角度出发，优先发展吉利集团旗下的车主成为顺风车车主。这也成为了吉利集团旗下汽车的一项增值业务。

“比起其他网约车企业，滴滴不论是认可度还是用户数方面，都是行业内首屈一指遥遥领先的平台，可以调配的资源非常丰富，到时候根据其他企业摸索出来的规则，再增加顺风车这个功能，号召力还是非常强大的。”围绕滴滴的未来，艾媒咨询集团CEO张毅向21世纪经济报道记者评论道。

张毅同时强调，有效的监管才是促使顺风车行业有序发展的方式。根据艾媒咨询调查数据显示，网约车出现问题的几率约是出租车的八分之一。“目前针对顺风车业务体系没有明确的监管，而顺风车的市场规模并不亚于出租车和快车，”张毅称，“这么大的业务模块只有在有效的监管措施下，才能发展得更好。”

不过无论如何，在其他对手步步紧逼之下，留给滴滴的时间，已经不多了。

（来源：21世纪经济报道）