是救市，还是添“堵”？

2020年4月15日，武汉长江大桥，车流量逐渐恢复。 （新华社/图）

（本文首发于2020年4月23日《南方周末》）

业内普遍认为目前放宽限购的步子仍迈得不大：指标增加不多，拉动消费的效果有限。中国乘用车年销量多年稳定在2000万辆以上，而目前各地新增指标合计只有十多万辆，不到1%，显得杯水车薪。

政府在出手相助时，一定要避免“搭救了落后产能”。如果国Ⅵ延缓执行政策出台，就一定要明确该政策是为了帮助经销商销售库存国Ⅴ车，不能让企业“钻空子”继续生产国Ⅴ车型。

对政府来说，限购是最易见效，也最容易让老百姓看见的交通管控手段，因而可能对限购产生依赖，忽视了其他一些复杂而根本性的手段。

从结婚那年开始，深圳人郭松已经摇了3年车牌。深圳从2014年起，每年只放出约8万个购车指标。2020年3月，他和126多万人争夺2934个指标，中签率仅为0.23%。

最近，转机似乎来了，深圳2020年增加了1万个混合动力车指标，广州、上海、杭州等限购城市也增加了购车指标。全国各种购车福利百花齐放，一场罕见的卖车秀拉开大幕。

同在深圳，一名车企员工已经连续3个月没拿到绩效工资了。这一波车市下行已经延续一年半，新冠肺炎疫情吹来的寒风，迫使政府加快挽救车市的步伐。

2月，鼓励汽车限购地区适当增加配额的高层讯号放出；3月，商务部、国家发展改革委和国家卫健委联合发出通知，提出推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费；4月9日，国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费专门举行了新闻发布会。

放宽限购，对救市有多大作用？是面对危机的临时措施，还是会逐渐解禁，重回交通日益拥堵、机动车尾气污染日趋严峻的老路？

放宽限购、发放补贴

据南方周末记者统计，虽花样繁多，但各地刺激汽车消费的“杀手锏”主要是放宽限购和发放购车补贴。

在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，提出刺激消费政策的地区大多有自己的汽车产业，因而比较积极。

汽车产销大省广东“诚意十足”。新冠肺炎疫情开始后，广州发放的指标从1万个/月增加到1.6万个/月，并对新能源车的使用环节给予1万元补贴。深圳此前购车需要深圳户口或缴满2年医保，新增的1万个混合动力车指标，只需持有深圳居住证。

长三角的杭州，2020年一次性增加2万个购车指标；实行指标拍卖制的上海，