港口货物“堆积如山”，美国应对供应链危机老调重弹？

这是10月22日在美国加利福尼亚州洛杉矶港拍摄的堆积成山的集装箱。 （新华社/图）

2021年10月20日，美国洛杉矶港，近20万个集装箱像从天而降的彩色积木玩具，堆砌在圣佩罗湾不远处的65艘集装箱船上。

这些货船大多从亚洲出发，载着玩具、服装、电子产品和家具，驶向美国西海岸的洛杉矶和长滩港——这里占美国海运进口总量40%。据南加州海洋交易所统计，进入9月后，几乎每天都有40艘以上的集装箱船滞留在该港附近水域。

“货物正在等待，这看起来是一场灾难。”赫伯罗特集装箱船长马昆斯·格鲁特（Markus Grote）抱怨。

“一切都堵住了”

进入10月中旬，美国南加利福尼州阳光猛烈，洛杉矶港回荡着卡车喇叭声、刹车声和移动式起重机的蜂鸣声。该港占地最大的APM码头挤满了等待泊位卸货的集装箱船，部分货船已经滞留了三个星期。

“这很头疼，货物停在码头的时间比计划要长。”APM码头总经理史蒂文·特罗布利 (Steven Trombley)说。由于人手匮乏，他开始亲自给货船找泊位。

一旦码头空余泊位，码头工人便会操作大型蓝色起重机，将集装箱拎到卡车底盘上。随后，卡车司机会拉着集装箱，将货物送往码头以东12英里外的客户仓库，等待沃尔玛、耐克和宜家等大型公司取货。

美国大型零售商急于填补因新冠疫情而耗尽的库存，加大从亚洲的进口订单，这也加剧了西海岸港口集装箱“堆积如山”。

“码头上空集装箱过多，航运公司没有将它及时搬走，我们也无法退回空集装箱。”美国洛杉矶和长滩港卡车运输协会首席执行官马特·施拉普 (Matt Schrap) 说。

由于海运延误时间过长，一些货主不再安排提货。洛杉矶港口主管吉恩·塞罗卡说，货主干脆将集装箱作为移动存储单元，这比在港口租仓库更便宜。

 据《华尔街日报》透露，截至2021年9月，洛杉矶港的集装箱总量比2020年增长了 30%，但卡车运输能力仅增加了8%。港口的仓储空间比所需空间也少25%。

特罗布利困惑的是，APM码头上堆着供一周使用的卡车底盘，却没有找到足够的卡车司机。据美国卡车运输协会的数据，美国短缺8万名卡车司机。如果不采取行动，预计到2030年这个数字会增长到16万。

“劳动力是最大的问题。”加州卡车仓储服务提供商汤姆·博伊尔(Tom Boyle)说，他的公司和其他车队一样，一直在寻找合适的司机。

长期以来，集装箱卡车司机工作时间长、同行业薪资低，卡车驾校也在新冠肺炎疫情期间关闭，这导致洛杉矶港有30%