纪录片《空中浩劫》揭示的真相：空难调查五十年，留给我们怎样的教训？

2015年，英国航空安全专家西蒙·阿什利·贝内特曾提出，导致坠机的五个可能原因分别是:飞行员失误、机械故障、恶劣天气、蓄意坠毁和其他人为错误。其中，飞行员失误约占50%。图为纪录片《空中浩劫》剧照。 （资料图/图）

2022年4月17日，在停飞近一个月后，东方航空恢复了“3·21”MU5735空难同款机型——波音737-800的商业运营。

4月20日，中国民用航空局航空安全办公室发布《关于“3.21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》。

空难调查抽丝剥茧，时间跨度漫长到以月、年计算。空难系列纪录片《空中浩劫》自2003年开始更新，呈现了近50年来全球重大空难的调查始末。飞行器设计存在瑕疵、维修程序不当、机械故障、飞行员训练不完备……每一次“空中浩劫”，都为飞机制造商以及全球航空公司们敲响警钟。

美国国家运输安全委员会（NTSB）是纪录片《空中浩劫》中的空难调查独立团队。据新华社消息，该团队所派7人工作小组，已于4月2日抵达中国，参与“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查。

《空中浩劫》中，航空技术专家汤姆·佐纳在反思一场空难时说：“（有时候）人容易习惯故障，接受潜在的危险，习惯无法正常运转的系统。久而久之，就会让这个失效的系统变得越来越危险。”每一次空难能带来一次反省和修正，都能让这个系统更有效、更安全。

缺失的机场安全设备

1956年，美国亚利桑那沙漠上空，联合航空718号班机与环球航空2号班机在这里同时失踪。第二天，当地官方在亚利桑那大峡谷中发现了两架飞机的残骸。残骸上的撞击痕迹和油漆转移痕迹显示：联合航空718号的左翼从右后方撞上了环球航空2号班机，引发了空难。两架飞机上，128位乘客和机组人员全部遇难。

当时民航业还是一个新兴行业，整个加利福尼亚州只有117架商用飞机。雷达系统还不算精密，空管员无法实时追踪飞机的位置信息，飞机偶有偏航也不是大问题，飞行员只需沿途在一系列路点处汇报即可。

在美国航空业发展历程中，这是一次不容忽视的空难——官方的调查报告将责任归结于“能力不足的空中交通管制系统”，直接推动了该系统的完善，也因此催生了许多应用于当今民航业的创新设计。比如，空中防撞系统，覆盖美国全境、实时追踪飞机的飞行雷达系统。

如今，空中相撞事件已不算多发，但越来越多的民航班机和不断提升的飞行速度，为现代民航业带来新的问题。

国际民用航空组织（ICAO）出具的《2011年全球航空安全状况》显示，2005到2010年间，国际民航组织认定的三类高危事故发生类型中，与跑道安全相关的事件（包括鸟击、地面相撞、跑道偏离、跑道侵入、地面失控、未达跑道着陆/越过跑道着陆等）位列第一，跑道安全相关事故占据总事故的59%。

民航历史上最严重