车企忙建电池厂，网约车聚合平台要管起来丨科创要闻
在4月27日结束的2023上海车展上，新能源新车发布数量首超燃油车。国际能源署最新报告指出，2022年全球电动汽车卖出了1000万辆，在同期新车销量中的渗透率达14%，2023年这个数字预计还将去到1400万辆。电动化和智能化势不可当，中国、欧洲、美国无疑是其中最重要的三大市场，谁不想抓住呢？
责任编辑：黄金萍
企业动态
4月26日，博世计划收购位于加利福尼亚州的美国芯片制造商TSI Semiconductors，用碳化硅芯片（SiC）扩大其半导体业务，全球电动汽车的蓬勃发展带来了对这种特殊半导体的巨大需求。
TSI成立于1984年，是一家专用集成电路代工厂，共有250名员工，主要开发和生产大量200毫米硅晶圆芯片，应用于移动、电信、能源和生命科学领域。博世计划向TSI位于罗斯维尔的工厂投资超过15亿美元，以将其生产设施转换为最先进的工艺。目前该交易有待监管部门的审批。
• 点评：博世在德国的罗伊特林根和德累斯顿已有两个晶圆厂，收购TSI将帮助它继续扩大电动汽车SiC芯片的生产制造能力，进一步强化其在汽车产业链的领导地位。
【2】通用汽车与三星SDI，现代汽车与SK On在美国合建电池厂
4月25日，三星SDI和通用汽车（GM）宣布共同在美国投资超过3亿美元成立一家合资动力电池企业JV，规划年产能超30GWh，主要生产富镍的棱柱形和圆柱形电池，计划在2026年量产，主要供应通用汽车。
同一天，现代汽车宣布将与SK On在美国共同成立一家动力电池生产合资企业，总投资额为5亿美元，双方各出资50%，工厂设在美国佐治亚州的巴托县，2025年下半年开始生产，规划年产能为35GWh，可满足300万辆纯电动汽车的生产，主要供应美国生产的现代、起亚和捷尼赛思(GENESIS)品牌电动汽车。
• 点评：两家车企同一天宣布动力电池合资计划，看起来十分凑巧，但并不意外。这是对美国电动汽车税收抵免新政、在美国构建电动汽车产业链的快速响应。中国、欧洲、美国作为目前新能源汽车的三大主要市场，也是车企们都必须牢牢抓住的主战场。
注：2023年3月31日，美国财政部发布关于电动汽车税收抵免的电池采购要求指导意见，明确《通胀削减法案》中关于电动汽车补贴政策的细则：要获得价值7500美元的税收抵免，电动车型必须在北美
登录后获取更多权限
网络编辑：孙显安 校对：胡晓