接连停运，有轨电车真的没“出路”吗？

2019年8月，运行中的上海张江有轨电车，被市民昵称“铛铛车”。2023年6月，张江有轨电车停运。（资料图/图）

复古、高颜值、小清新……城市有轨电车曾带有这样的网红标签，但这几个月来，有轨电车停运的消息频出。

8月，网上流传的公告称，由于运营资金困难，云南红河州现代有轨电车将于2023年8月10日停止运营。8月11日，红河州现代有轨电车有限公司董事长回应该公告为假消息，目前当地有轨电车并未停运，正常运营。

7月，运营16年的天津开发区导轨电车一号线宣布停运并启动拆除项目采购。6月，运营13年的上海张江有轨电车1路停运并火速拆除轨道。两年前，2021年，广东珠海的有轨电车在开通运营3年多后，停运并计划拆除。

2023年6月，上海张江有轨电车停运，工人正在拆除轨道。（刘诗君/图）

至此，全国39条有轨线路已有3条停运。根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》（下称《报告》），截至2022年底，全国23个城市共计39条有轨电车线路投入运营，运营里程达578.3公里，相当于北京到上海距离的一半。

停运的首要因素是客流量低，此类新闻并非首次。

2015年12月，成都有轨电车蓉2号线先通段开通后，由于线路未接入城市轨道交通网络，客流量低，导致社会舆论压力较大，遭受“有轨电车是鸡肋”的争议。

有轨电车为何屡遭停运？如何避免“运椅子”情况的发生？相较于客流量大的地铁，有轨电车属于“城市轨道交通低运能系统”，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任、现代有轨电车分会副会长李鸿春告诉南方周末，做好线网规划，实现多种交通制式高度融合，低运能系统可以系统健康发展，国内也有很多成功案例。

客流量低是停运关键

客流不足、亏损严重是有轨电车停运的关键原因。

据界面新闻报道，到停