【驾御】汽车业的春天在哪里底特律“沦陷”

冰雪中的底特律异常寒冷
但我们依然可以看到激动人心的作品
三月，日内瓦车展能否持续创新？
四月，上海车展会否带来惊喜？我们不得而知
汽车业的还在坚持中前行
谁上天堂，谁下地狱，有待时间来检验

北美国际车展媒体日第2日现场　图/CFP/本刊资料库

2009年北美国际车展上，宝马MINI COOPER破冰而出　图/CFP/本刊资料库

汽车之都的寒意与热情
今年一月到底特律看车展的朋友，一定最深刻地感受到了美国汽车之都的寒意。凛冽的寒风、皑皑白雪，依然抵挡不住人们的热情。只是这一回，热情并非来自观展的客人，而是底特律汽车业工人。“失业了吧，继续买外国车啊！”展馆外到处是这样的标语。

展馆内呢？日产、三菱、铃木没来，路虎、劳斯莱斯没来，法拉利和保时捷也没来（有些派来了经销商）??作为每年全球车展的开篇，今年的北美国际车展赤裸裸地向人们昭示着经济危机下世界汽车业—尤其是美国汽车业的困局。

“沦陷”既是事实也是必然
其实，汽车制造业的“沦陷”既是事实也是必然。在帝国主义（美国用政治、武力和布雷顿森林体系在长时期内保持了低价汽油供应）、官僚主义（三大汽车巨头的管理作风）和无产阶级暴力（汽车工会的庞大力量导致每辆美国车的制造成本大大高于在美国生产的日本车）的共同作用之下，经济危机只是压垮它的最后一根稻草。

众多经济学家相信，纯粹从产业发展角度来看，某种形式的破产才是解开美国汽车业死结的惟一有效途径。可是，正如中国奶制品行业懂得用几十万奶农的生计胁迫社会和舆论，美国的汽车业更懂得用几百万汽车工人的选票来说话。更何况这几百万产业工人早已团结起来，奥巴马敢不从命？

会否西方不亮东方亮？
事实上，美国汽车业的颓势已有好多年，而北美国际车展的冷清却是今年首现。原因在于，经济危机不仅进一步打击了美国汽车业，同时也沉重打击了美国汽车市场，连一向对经济衰退免疫力最强的豪华车亦未幸免。

2008年，豪华车在美国的销量从上年的191万辆降至152万辆。其中，奔驰下降11.2％，宝马下降15.2％，保时捷下降25％。在黑色12月，奔驰和宝马的同比降幅更是达到了32％和40％。正是在这种背景下，保时捷义无反顾地退出北美车展，将旗下继卡宴后最重要车型Panamera的全球首发挪到了四月的上海车展。

当今经济形势下，中国市场的地位水涨船高。保时捷此举令得将在四月开幕的上海车展平添一丝神秘色彩。既然保时捷首当其冲，会否引领一股风潮致使今年的车展“西方不亮东方亮”？我们不得而知。

不过在这种清淡气氛下，展馆内为数不多的几位明星反倒更容易聚焦。

奥迪的新武器
最大的明星恐怕非奥迪Sportback概念车莫属了，它也就是未来的A7。由前大灯、进气格栅及其两侧的进气口组成的富于攻击性的前脸，流畅而庄重的腰线，美轮美奂的车顶线，宽大的后舱门，紧致而微翘的车尾，宁静而高雅的内饰，所有这一切都营造出一种富于张力的奢华气质。毫无疑问，长4.95米、宽1.93米、高1.4米的Sportback是奥迪用来对付奔驰CLS的武器。就造型风格而言，如果说CLS是优雅的极致表现，那么Sportback则在优雅和攻击力之间营造出一种弹性，非常有味道。

Sportback在技术上也有突破，它配备了奥迪最新一代3.0升V6柴油发动机。这台发动机首次采用了奥迪的最新技术燃烧室传感器，可实现发动机内更精确的燃烧过程调节，满足将于2014年实施的欧VI排放标准，而且可使Sportback的百公里油耗达到5.9升水平。

奥迪Sportback概念车　图/CFP/本刊资料库

奔驰的两板斧
豪华四门轿跑真是火，奔驰靠CLS赚了好几年大钱，好日子也该到头了。虽然宝马已经终止了CS概念车的量产计划（传说中的8系），但是看看A7和Panamera，还有阿斯顿·马丁Rapide，以及同样出现在今年底特律的混合动力四门豪华轿跑车Fisker Karma，有哪个是软柿子？

由左至右：奔驰SLR Stirling Moss　图/CFP/本刊资料库

按说，奔驰的新E级也算得上是一款重量级新车，不过由于与之前的概念车几乎没有什么变化，实在难以激发热情。倒是奔驰的另两款新作更值得一提。

首先是SLR的终极版本SLR Stirling Moss，英国车手Stirling Moss 1950年代效力于奔驰车队，在方程式和房车赛场上取得了杰出的成就。SLR Stirling Moss是一款敞篷跑车，可是其外形与之前的SLR敞篷车完全不同。它的设计灵感来源于当年Stirling Moss驾驶的300 SLR赛车，低矮的挡风玻璃、侧面夸张的排气管、高耸的防滚架，都与经典赛车一脉相承。如果车上只有一个人，还可以将副驾驶座合上。650马力5.5升V8机械增压发动机和5速自动变速箱来自SLR 722，不过SLR Stirling Moss是整个SLR系列中最轻的一款，0-100公里/小时加速只需3.5秒，最高速度超过350公里/小时。如果你打算拥有这个如奔驰的三叉戟车标一般尖锐的梭形车头，就请先准备好75万欧元吧。

奔驰的另一动人作品是BlueZero概念车，有三个版本。第一个版本叫BlueZero E-cell，是一款全电动车，使用锂离子电池储存电力，充电只需2小时，但续航里程也只有100公里，只适合在城市内使用。电动机的最大功率为136马力，最大扭矩则高达320牛·米；第二个版本叫BlueZero E-cell Plus，加上去的部分是一台内燃机，可以在需要时为锂离子电池充电，从而将续航里程提升至600公里，工作模式与通用Volt相同。E-cell Plus的发动机是Smart上使用的三缸涡轮增压汽油机 ； 第三个版本叫F-cell， 是一款燃料电池车，动力系统性能与2.0升柴油机相仿，可实现零排放。

BlueZero代表着汽车的未来—在某种象征意义上。它的三个版本代表了汽车厂商们对于未来的看法。事实上，如果说今年的北美车展还有什么潮流可言的话，那就是各种各样的电动车了。包括比亚迪在内，世界各大车厂对于电动车的热衷在底特律达到了前所未有的高度。不过这种热情在未来很长一段时间内仍将仅仅停留在业内，无论从技术角度还是市场和使用角度，电动车大量普及的日子还很遥远。如果你坚持要做一名环保主义者，买辆混合动力车是比较现实的选择。

沃尔沃的里程碑
另一款激动人心之作是沃尔沃S60概念车。这款概念车非常特别，通常情况下，车厂会先设计概念车，然后再推进量产计划；而S60则是先有量产计划，再有概念车—当然量产车尚未面世。这种非常规现象出现的背景是，对于沃尔沃来说，S60已经是一个拖不起的计划。让我们来做一下猜测，在先有量产计划（即尚未正式发布的量产车）的前提下，沃尔沃制作S60概念车的目的不外乎二：一是为即将推出的量产车造势；二是展示品牌未来可能的设计方向，既是对公众，也是对自己。毫无疑问，沃尔沃的设计师们做到了。

沃尔沃S60概念车　图/CFP/本刊资料库

很多年来沃尔沃都在做同一件事，那就是如何为品牌注入更多积极、进取的因素，并让这些因素与品牌固有的成熟、安全特质有效融合，从而逐步增加品牌的正面内涵。这么说来，S60概念车是又一块里程碑。

让我们暂且抛弃那些全景式的描述，仅评点几个让人过目不忘的亮点吧：第一，富于雕塑感的车身对沃尔沃而言一点也不新鲜，你看那极富3D效果和攻击力、又不失美感的前大灯，有玛莎拉蒂GT的味道，但现代感更强。第二，车身颜色被称为“温暖的液态铜”，灵感来自瑞典悠久的采铜业历史，配合全景式透明车顶，很靓吧？第三，独特的对开式车门，后车门通过连杆由前向后滑开，从而使后车门可以单独开启；第四，由整块水晶制成的中控面板纵贯车内，后排乘客亦可通过面板上的按钮和旋钮进行操作，你见过比它更美妙的中控台么？不过这玩意儿估计不会被量产车采用，且不说成本，通过碰撞测试都很难。

汽车业的冬天还在继续。就在北美车展开展的一月，美国三巨头的本土销量跌幅接近一半。本田退出F1只是一个序幕，众多车厂退出各种比赛或娱乐活动（包括赞助），大有星火燎原之势。

这让人替即将开始的日内瓦车展捏把汗。日内瓦车展素来以概念车和欧洲独立小车厂作品为特色，既然底特律在如此的低迷中仍有激动人心的作品存在，说明汽车业的梦想依然未灭，对未来的探索还在继续，那么我们也没有理由太过悲观。

大家都还在坚持中前行。谁上天堂，谁下地狱，还有待时间来检验。