【闪耀中国·2008年度十大精英】王传福 一切都是自己造

2008年9月，巴菲特向比亚迪投资2.3亿美元，以获得其10%的股份。12月，比亚迪比世界同行至少提早一年推出首款面向大众市场的电动车F3DM，王传福已经成为中国汽车工业发展史上一个绕不过去的名字。

王传福　图/王子荣

三年前，当王传福宣布将进军汽车业时，来自香港的基金经理威胁说，“你要做，我就抛光你的股票”。三年后，当比亚迪宣布其打造电动车计划时，股神巴菲特捧着热乎乎的美元来了。2008年，吸引全世界目光的比亚迪，为弥漫全球的金融危机，带来一抹暖暖的亮色。

2008，在金融危机向实体经济传导的过程中，汽车业遭遇重创。美国三大汽车公司现金流告急，如果政府不加援手，破产在即；欧洲和亚洲的新兴市场，汽车销量也急剧滑落，全球车企停产、缩产，裁员、减薪，在凛冽寒冬中煎熬度日。另外汽车行业还面临巨大的困难：油价上涨、成本上涨。不仅对普通消费者造成很大影响，能源和环境问题也日益突出。

即便如此，全世界范围内一场关于电动车的较量却如火如荼地开展，王传福治下的比亚迪，这个年轻的中国“选手”，在这场比赛中脱颖而出，成为欧美世界汽车巨头们最有力的竞争者：通用汽车和丰田汽车均在开发类似的电池驱动车。但是，丰田要到2009年底才会推出自己的电动车，而且计划在美国和日本而不在中国销售。通用汽车预计将于2010年底在美国推出大力宣传的雪佛兰Chevy Volt，而日产汽车最早也要于2012年在中国推出电动车。比亚迪的管理人士称，深圳市政府已宣布首批购买24辆F3DM，之后可能还会买进更多。

从开始创业时的250万元资本到今天的300亿市值，从鲜为人知的汽车新丁到最快突破10万销量的自主品牌；从默默无闻到电动车领域世界第一……技术创新，或者说打破技术恐惧症，是比亚迪的信条。王传福介绍，目前比亚迪的技术团队超过6000人，每年申请的技术专利达1000件；强大的技术实力成为比亚迪在电池和汽车两大领域保持领先的根本动力。

成立于1995年之初的比亚迪主要从事电池生产，2005年开始制造常规型汽车。王传福表示，电动车已经成为该公司的主要战略焦点。但王传福又是如何做到领先一步？

“汽车行业的门槛很高，不会有太多的玩家。”曾经在比亚迪手机业务的一间会议室里，比亚迪的新闻发言人王建钧匆匆把王传福叫过来，接受了我的专访。他这样简单地叙述他为什么会进入汽车业的最初想法。而我当时最大的好奇是：他怎么把电池业务的成功复制到汽车业务上来？

众人皆知，王不懂汽车。

他告诉我：“我可以自己看书。我本来就是理科出身，不可能看不懂汽车工程方面的书籍。”更能说明他的自信的一个案例是：当时的比亚迪已经从日本的汽车公司里聘请了一些“外脑”—资深的、汽车公司的退休工程师。王的助手曾经建议请这些日本工程师来给王传福上上课，但被他拒绝。“我自己看得懂书。”他底气十足，似乎有些蛮横。

事实上，不管到哪里他都会带着汽车方面的书籍。他坐飞机也一直独来独往，起飞后就埋头看书。

平易近人是他给员工的最大的印象。有一次下了飞机，他看见公司一个市场部的同事，于是就等着这位同事上来，然后一起坐车回公司。他和员工住在一栋家属楼里；他最喜欢泡在实验室里，和其他工程师们一起，满手油污地把一辆又一辆的车给拆得七零八碎。“我们老板什么好车都开过，但过一段时间就看不到了。”有员工这样告诉我。大家也很清楚，那些车其实都成了王的实验品。

王传福少有时间去享受生活。和很多顶级富豪不同，他到现在都还不会打高尔夫球，甚至没有什么个人爱好，身边的工作人员几乎没有见过他参加任何休闲娱乐活动。如果你真的想找到王传福，那么最好去比亚迪电池动力车的研发中心那里试试运气。现在，这位电池专家把80%的精力都放到了电池动力车的研发方面，通过恶补汽车专业知识，他现在已经能够很专业地与比亚迪的汽车总工程师讨论技术问题了。

在他的身上，谦逊、朴素、执着、勇气等特征并存。他蔑视现有的商业秩序和游戏规则。他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他宁愿垂直整合也不肯分工外包，而他拥有改变世界汽车领域乃至人们行动的“核武器”—铁电池。

王传福说，全球现在面临能源、二氧化碳排放、城市污染三大问题。因此，今后汽车行业的发展方向必然要寻找新的能源，这是对汽车动力整个行业进行的一场革命。