【雪压中国】拯救“京广大动脉”

1月26日，安徽巢湖，一位回家的旅客冒着风雪赶车。　新华社/图

1月28日，安徽省境内一列因大雪而滞留的火车。　陶明/摄

1月30日，温家宝在广州火车站看望旅客。这是他登上一列即将发往南昌的火车与旅客交谈。　本报记者 王轶庶/图

在比较稳定的大气环流背景之下，两股气流在长江中下游地区形成了长时间交会的局面，长时间维持，而且位置基本上比较少动，因此给这一带地区带来了持续的雨雪天气　向春/制图
 

N582：第一块“多米诺骨牌”
    银妆素裹的童话在2008年1月25日下午被彻底终结——在湖南郴州白石渡，在冰雪和冻雨中支持了两周的巨大输电塔轰然倒下，10万伏的高压线搭在了其下2.5万伏的铁路接触网上。
    来自广州铁路（集团）公司的消息表明：这直接导致了京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸断电。约4个小时后，从深圳西开往湖南怀化的N582次列车，行驶至湖南耒阳时失去电力，突然刹住……自这一刻起，湖南郴州至衡阳段，成为京广线的阻梗区。
    惊恐、焦躁、慌张、愤怒弥漫在载有两千多人的N582里。本来，他们带着即将回家的喜悦，欣赏着沿途千里冰封的河山。
    中国国家电网向南方周末提供的信息表明，25日后，郴州、衡阳等地至少有三处出现了类似白石渡的险情。由于高压断点多次落于铁路接触网上，造成七千多次电力中断。未烧毁的接触网因为被冰雪包裹——最严重处超过20毫米，或欠压，或使机车的“辫子”搭不上电。而在这个高速时代，京广线上的客车几乎全部为电力机车。
    最早遭遇困境的N582引发了连锁反应——25日晚，数十辆列车被迫停在铁路线上。吃饭——这个最原始的问题，折磨着人们脆弱的神经。而平时最被珍视的人民币的价值越来越小。一位26日搭乘从长沙发往深圳的N557次的乘客向南方周末发来信件，停车二十多个小时后，餐车上第一批饭才被煮出来，这还是向附近农民采购的粮食。他眼巴巴看着饭盒被人群一抢而空，许多没抢到饭的乘客砸门抗议。
    K227次则晚点了整50个小时。停滞在广东境内大瑶山隧道附近的小站时，车上已无储水，乘务员拎脸盆和水桶到站台上铲雪冲厕所。一位珠海市网友给堵在这趟车上的朋友发短信说：“几天都没有你的消息了！至今你求救的手机短信还不停地在我的耳畔徘徊……”
    部分等待亲友的人对此仍毫不知情。比如张文村夫妇，他们的两个孩子和另外三个同伴，1月26日11：00被朋友在长沙送上T263次前往广州。当张文村夫妇26日深夜到广州站接人时，这趟车似乎“失踪了”——五个孩子中最大的17岁，最小的6岁，没有手机，身上仅几十块钱。当记者1月28日在广州站碰到夫妇俩时，他们已经在火车站等了两天两夜。但是，没有人知道他们的孩子在哪。

大动脉堵塞
    25日深夜，郴州至衡阳区间梗阻的消息震动铁道部。当时，这个中国当下最忙碌的部门刚刚松了一口气——1月24日6：55，京广线湖南三门至石湾区间铁路供电中断，导致多趟客车晚点，铁道部副部长胡亚东从北京飞到广州指挥救援。当晚，完成任务的胡亚东便飞回北京。
    很显然，25日的“冻疮”要比24日严重得多。截止到1月26日凌晨4：00，京广线上共有136列客车晚点，涉及乘客近30万人——相当于一个小型城市的人口滞留在广州。“春运看铁路，节前看广州”，这里是京广线的起点。铁道部称：2008年春运旅客流量将创纪录地达到1.77亿人次。而大约每17个人中，就有一个要经过广东。其中，又以京广线车流密