从依赖到杠杆：俄印军贸风云七十年丨智库视点2025

1955年，苏联顾问掌控着军援印度的首批运输机的每一颗螺丝；七十年后，印度在与俄罗斯谈判购买隐形歼击机中要求嵌入国产雷达。这场跨越世纪的军贸对话，折射出俄印关系从“主从依附”到“战略博弈”的位移。

俄国家技术集团2024年度报告显示印度仍是海外最大买家，占总额的28%。但印度国防部的数据显示，俄制装备在印度进口武器中的占比从2004年的70%降至2024年的30%。这种看似矛盾的数据背后，是俄印围绕国家利益的深度博弈，正如印度前国家安全顾问希夫尚卡尔·梅农所言，“我们的军购选择，只服务于印度的国家利益。”

五代机成“试金石”

2025年3到4月，印度国防部长拉杰纳特为总理莫迪做了两场专题汇报，核心是印度空军危机。一个军种的问题上升到最高政治层面，凸显了一个事实，即担忧演变成惊慌。

印度空军正面临前所未有的兵力断层：现有31个战机中队（每队18架）距最低空防需求缺口达9个，而年内即将退役的230架米格-21更加剧了危机。作为替代者的国产光辉战机虽在2015-2021年获得128架订单，但印度斯坦航空制造公司（HAL）每年仅能交付8架——这意味着仅填补现有订单就需16年。更严峻的是，这款研发近四十年的战机尚未列装便已落后时代，折射出印度军工能力与战略雄心的“结构性错位”。

这还不算，印军更高档的240多架俄式苏-30MKI和36架法式阵风战机的低妥善率也令人不安。这些问题的堆积，导致印度军方公开发出警报。3月10日，印度航空发展局（ADA）主任吉里什·迪奥德拉在新德里表示：“印度空军现有战机数量能同时应对两线作战吗？不够！”

当地时间2025年2月11日，印度班加罗尔耶拉汉卡空军基地，印度空军苏-30MKI战斗机停靠在停机坪。 （视觉中国/图）

此刻，摆在印度政府面前的有三种选择。首先是印度航空发展局（ADA）与HAL合作的第五代先进中型战斗机（AMCA）项目，这是2018年印度因抱怨“光花钱投资，没分享技术”退出有11年历史的印俄联合五代机工程（FGFA）后发起的，很对莫迪政府“印度制造”政策的胃口，但它尚处概念设计阶段，核心部件没有着落，显然缓不济急。

其次是美国的F-35，2月13日莫迪访美时，美国总统特朗普亲口说售印F-35没有“政治障碍”，但印方态度犹豫，至今只停留在“提案阶段”，ADA负责人迪奥德拉表示，引进F-35的最大顾虑是美国将借机压迫印度疏远俄罗斯，“作为F-35项目参与国和北约成员的土耳其，只买了俄制S-400地空导弹，美国便剥夺其F-35采购资格，而印军大部分是俄械，自然有寒蝉效应。”

最后便是俄罗斯的苏-57，也就是当初FGFA的技术蓝本，2025年2月的班加罗尔航展上，俄国营武器出口公司总经理米赫耶夫正式向印度防长拉杰纳特承诺，一旦采购，“我们会像当年转让米格-21那样转移苏-57的组装生产线，并逆向采购印度制造的零部件”。

来自俄罗斯的“苏-57善意”足够让印度动心，目前，俄印正讨论出口20架苏-57的事宜，合同价值50亿美元，印度空军技术小组已在俄远东共青城工厂实地考察。

但印度方面的消息并不乐观，印度军方看不上苏-57的电子系统，要求换装国产Uttam雷达，理由是俄制雷达无论输出功率、热处理性能还是探测距离，都不如Uttam雷达。这个条件卡住了谈判进程，因为雷达大体占飞机售价的25%，且更换雷达需要公开设计源代码等敏感信息。

如此苛刻的要求，自然让俄方不悦