鹤岗凭啥兴建机场？
对于资源枯竭型城市来说，机场不仅是地缘政治资产，还涉及未来的空域资源和产业布局。“‘先建机场，再谈发展’是一种典型思路。”
“各级政府对机场的补贴，本质上是‘点上撒金，面上收银’，通过交通改善，来带动其他产业的发展。”
责任编辑：冯叶
2023年7月4日，人们提着行李箱来到黑龙江省鹤岗市火车站。视觉中国/图
近日，黑龙江边境城市鹤岗获批新建萝北机场，投资12.09亿元，计划2027年通航，宣告这个历经逾十年谋划的项目，终于从纸面走向现实。
鹤岗是收缩型城市的代表，近几年因“低房价”现象吸引社会关注。安居客数据显示，该市当前二手房均价约为1826 元/㎡，新手房均价约为3100元/㎡，仍处全国低位。
此次获批建设的萝北机场被纳入黑龙江省及国家“十四五”规划，属于重点新建支线机场。这一项目背后，是地方政府在产业转型与边贸开放等多重考量下的交通布局，也是资源枯竭城市寻求经济突围的尝试。
“先建机场，再谈发展”
2025年6月27日，民航东北地区管理局与黑龙江省交通运输厅联合批复萝北机场初步设计，项目进入施工阶段。根据批复，鹤岗萝北机场飞行区等级为4C，设计年旅客吞吐量45万人次。
按照国际民航组织（ICAO）分类，数字“4”代表跑道长度至少1800 米，字母“C”表示可兼容翼展24–36 米、主轮距6–9 米的飞机，波音737、空客A320等常见民用客机机型均属这一类别。此类机型能承载150-200座，航程适中，可直接联通北上广深等枢纽城市。
事实上，早在2013年，鹤岗市便启动机场规划。2016年，该项目被纳入全国民用运输机场布局规划。直至2022年7月，国务院与中央军委联合批复同意新建鹤岗民用机场，明确按民用运
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校对：星歌
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