车轮加速：油电替代暂未终局

近半个世纪，关于新旧能源转换、石油危机引发一系列变动、尤其是对中国汽车产业布局的前瞻预判和关键决策，至少有三个经典故事。

1978年，中国历史上划时代的年份，改革开放春风正要吹拂全国。世界上，极受能源影响的汽车业也将迎来巨变。当年发生第二次石油危机，美国经济受石油短缺油价疯涨重挫，通货膨胀，失业率攀升，制造业全球竞争力下滑，与中东国家关系紧张，而日本汽车以小型、省油、便宜涌入美国家庭，迅猛冲击美国汽车产业重镇底特律，美日贸易摩擦逐渐升级。1980年，日本汽车在美国市占率激增至20%，全球产量突破1000万辆，击败美国成为世界第一。

1978年11月，时任中国第一机械工业部部长周子健率队去欧洲，了解世界机械工业发展情况，寻找合作伙伴。在德国，他们发现大街上的奔驰并不多，大多是甲壳虫或高尔夫。打听一番，周子健果断决定，代表团坐火车奔赴大众总部狼堡。一群身穿中山装的中国人，风尘仆仆从火车站徒步前往几公里外的大众工厂。周子健通过翻译对门卫说：“我是中国的机械工业部部长，想跟你们厂的领导聊一聊。”

这个不约而至的惊奇场景，给汽车业留下了令人感慨的细节。《上海1000天：德国大众结缘中国传奇》一书写道，那天负责销售的大众董事维尔纳-史密特博士正巧在公司，接到电话后说：“请他到大楼我的办公室来吧。那将是我的荣幸。”中国和大众接触，1984年建立首家中德合资轿车企业上海大众。随后更多全球汽车公司来华，开启了中外合资汽车、“以技术换市场”的四十多年波澜壮阔的历史。

第二个是1992年一封关于建议发展电动汽车的信：“我国汽车工业应跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的电