自动驾驶L3加速：汽车稳增长方案还透露了哪些秘密？
鼓励限购地区优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变。
“头部车企一般产量高，销量大，去库存的压力也大，这样会对二线品牌市场份额形成挤压。”
“一旦我有L3，别人只能做到L2，品牌和销量都会产生巨大效益。”
责任编辑：冯叶
2025年9月11日，浙江金华经济技术开发区新能源汽车小镇智能工厂车间，工人在自动化检测线上生产零跑汽车。视觉中国/图
2025年9月12日，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》（下称《方案》），明确2025年汽车销量、新能源汽车销量及汽车制造业增加值增长目标等。
工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚表示，当前汽车产业仍然存在一些不容忽视的问题和挑战。从国际看，贸易壁垒增多，既冲击全球产业链供应链稳定，也给企业国际化发展带来挑战；从国内看，高端智能大算力芯片、基础软件方面还存在不足，产业非理性竞争问题比较突出，矿产资源、动力电池回收利用等智能保障体系还亟待完善。
两年前，工业和信息化部曾公布七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。不同的是，这次《方案》的发文机关增加了公安部。
工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉南方周末记者，汽车关乎交通安全，尤其是汽车业智驾的普及度在提高，对智驾上路的安全性需要予以重视。所以，公安部这次参与进来，从产品安全和交通安全角度以及对汽车产业的发展方向进行适度把控。
为什么此时推出新版稳增长方案？
盘和林解释，一些重点行业存在行业发展瓶颈，此时发布稳增长方案，既是为了缓解内卷式竞争，也是为了打破限制行业增长的天花板。主要做法是通过产能优化和科技创新等手段，来拓展行业的发展空间。
优化限购政策
《方案》
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校对：星歌
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