他们为什么复购极氪001？

在参数与配置之外，一个更值得探寻的问题是：一群性格、背景迥异的车主，在经历市场选择的考验后，依然选择用重复的订单，投下信任的一票。

文 / 李苍海

2025年10月11日，焕新版极氪001驶入市场。对许多老车主而言，这并非一次寻常的改款，而是一位穿越低谷、经历磨砺和沉淀的“朋友”归来。

作为极氪品牌的开山之作，001的成长轨迹与中国新能源汽车市场的狂飙同步。它一经上市即成为爆款，登顶2024年20万元以上中国纯电品牌销冠，月销突破1.4万辆，也曾在激烈的价格搏杀与用户争议中经历起伏。如今，它以全系900V平台、810公里续航、2.83秒破百的性能，以及全面跃升的智能化配置，试图回应市场与用户的期待。

在参数与配置之外，一个更值得探寻的问题是：一群性格、背景迥异的车主，在经历市场选择的考验后，依然选择用重复的订单，投下信任的一票？

耶鲁大学人类学博士张珺在《驶向现代性》一书中说，车连接着空间、时间与人。车的背后是个人审美经验和生活方式，不只是物的意义本身，更嵌入了社会转型期，人们生活方式、身份认同、空间体验和情感表达的变革与重塑。

车与人的关系，更像是共同成长的朋友，见证品格的磨砺和独特的人生经验，答案也或许藏在车主与这台车交织的生命故事里。

工程师的抉择：一座“好桥”与一辆“好车”的共鸣

王子雯是一位桥梁结构工程师，也是极氪001车主，他从业14年，曾参与“一带一路”建设。桥梁作为建筑艺术，要兼顾美学、安全和实用性，“桥梁跨越江河湖海，汽车也穿梭于城市和乡间，两者尺度悬殊，但本质上都承载了人对空间移动的追求，有异曲同工之妙。”

“桥梁是百年工程，对安全的极致追求已经融入本能。我们有一句话叫计算每一毫米进位，每一立方混凝土。”这种职人精神像血液一样融入到了王子雯的生活：出游时，他会做一个详尽的行程表，甚至还有PlanB ，就像“施工进度计划表”，驾驶习惯上也会保持合理车距的“安全冗余”，“比较严谨，比较理工男。”他笑道。

他对车的安全要求也近乎严苛，会检查主被动安全配置、车身结构设计、钢材用料、碰撞时的保护性、工艺成熟度，甚至看底盘上的封胶工艺、打胶的接缝处、零配件的供应商等。

他认为，一台好车就应该像一座好桥一样，在安全的基础上，用高效合理的结构，流露出自然的美学状态，没有过度设计、复杂的线条，而是简约精准，“我选车也是一样，极氪001的车型非常符合我的审美和要求。”

王子雯举例最喜欢的一座桥梁设计——法国米约（Millau）大桥，曾是全世界结构高度最高的桥梁，建在山谷之间，是法国公路系统中的一座重要桥梁，大桥采用悬臂单塔单索面结构，创新的同时具备工程美感，桥墩高，结构纤薄，“就像浮在山谷空中的一条路，力感非常清晰。”

在他看来，极氪001也是如此，是力学与美学的结合，大溜背的线条带来视觉上的动感，并保证后排和后备箱的空间，既有轿跑的优雅，又兼具SUV的实用性，“优秀的设计都会超越它的基础功能，达到功能、结构和美学的三者的统一。”

但要做到完美融合并不容易。曾打造了博越，极氪001、009、9X等众多明星产品的极氪科技副总裁徐云回忆，“整个过程很痛苦，你经常看到一些东西在打架，比如运动和舒适是矛盾体，经常会有碰撞。”

徐云的大学专业是工业设计，每到一座城市，去艺术馆或博物馆参观已经成为她的习惯，她觉得好的作品第一眼就会被触动，她喜欢毕加索，几何结构带来的最直接的和谐美感。

她对“美”有一种经验的直觉和天分，“很多优秀的工程师做到最后会发现，好的结构一定是漂亮的。有的数模往那儿一转，我就觉得有问题，因为不和谐别扭，很和谐简洁优雅漂亮的结构，大概率功能性能都很好。在平衡的过程中，到最后你会发现最优解只有一个。”

王子雯在2016年主动报名参加“一带一路”在巴基斯坦的建设，那是一条贯穿巴基斯坦南北的主干道高速公路，当地安全形势复杂，物资匮乏，且自然环境严酷，高温达55摄氏度，“从房间推开门，就像热吹风机对着你哗的一下。”但巴基斯坦的普通民众对国人非常友好，“看到中国制造融入当地的生活时，你会很有民族自豪感。”令王子雯印象深刻的是，2021年，在巴基斯坦，他在电脑上看了极氪001的发布会，便盲定了自己的第一台极氪001。此前他对新能源汽车一直谨慎观望，这一年，新能源车渗透率也只有14%。

王子雯在中国建筑巴基斯坦PKM项目正式移交通车暨TOC授予仪式上。（图/受访者提供）

这场发布会，让他看到了国产车打破国外豪华车垄断的可能，身在异国，目睹国产汽车工业的变革，在世界舞台上弯道超车的可能性，复杂的情绪在那一瞬间被点燃。

生死考验后：安全，是信任的最终基石

极氪001车主韩羿经营着一家纺织企业，同时也是一位赛车手，2012年，他购入了一台沃尔沃S60，对汽车的底盘调教文化产生浓厚兴趣，并开启改装生涯。

韩羿开过很多车，AMG、迈巴赫之后，他成为了极氪001车主，前后共购入了三台极氪车型——极氪001、极氪001FR赛车、极氪9X。

韩羿在极氪极充站。（图/受访者提供）

他是2023年浙赛A组总冠军，这一年他共拿到了十个冠军。在浙赛赛道上，他曾看到一位极氪工程师，一边调一边开车，每日如此，细致到一毫米的匠人精神融入到车子的每一次操控体验，“极氪001FR我觉得刷新了当前新能源车在赛道上的表现。”韩羿说。

韩羿获得的赛车相关证书与奖杯。（图/受访者提供）

系统化的调教最重要的是协调，韩羿对购车的要求，在安全基础上，操控感极为重要，下定第一台极氪001时，他袒露内心的真实想法，“这个车子虽然智能化系统上拉胯了一点，但无法掩盖动力的优秀、对操控和调教的深度理解，超乎当时我对新能源汽车的看法。”

第一台极氪001，韩羿投入很多心血进行改装，卡钳、轮毂、轮胎等，“性能带给我的乐趣是无与伦比的”。

但在2023年12月21日，这台投入了金钱和心血的车经历了一次严重的车祸，他在遵守交通规则等红绿灯时，左侧一辆货车先起步，造成视野盲区，致其与侧向一辆闯红灯的水泥搅拌车相撞，这辆装满钢筋水泥的车，碾压到了他的车头，近十吨重量的碰撞，他回忆，“极氪是真的硬。”水泥搅拌车翻车，而他车头下倾，气囊弹出，并未受伤，还自己开门下了车，车机系统帮他报了警，并联系了家人和医院，“从真正的保障来说，守护已经相当到位了。”事故第三天，他就联系了销售“再订一台”。

车主袁洪承也有类似的经历，他在湖州经营着自家的民宿，过年对他而言，是一年里最放松的时刻。2024年大年初三，他打算回老家接上父母，去隔壁县城走亲戚，当时雨很大，后侧来车的侧方有积水，轮胎吃水打滑，冲撞向他。碰撞发生前后仅几秒，但非常剧烈，360度翻转到了外侧车道。

“都说人在生死之间会像走马灯回忆一生。但时间太短了，根本来不及去回想，脑子一片空白，听到撞击声，空气里弥漫着气囊爆炸的烟味、玻璃碎屑的残渣。”袁洪承回忆，直到车机裂开的屏幕里，传来声音“您没事吗？需要报警吗？”才让他回过神来，自己从车里爬了出来。

回过头来看到这辆已经千疮百孔的车，他感到惊讶，“压根没有感觉翻转了360度。以为前保险杠受到了撞击，没有到报废的程度，以至于我是在看到监控后，才知道碰撞比想象中更剧烈。”

回家之后的晚上，他才看到身上被安全带勒出的淤青，“此外一点伤都没有”。也因为这场事故，他身边的两位朋友都购入了极氪001，他也重新购入了自己的第二台极氪001，并用“救命恩人”来形容它，“经历这次，更珍惜跟父母在一起的时间了，更耐心体会生活中的细节，敢于表达，不留遗憾。”

在造车的过程中，各项指标都要进行平衡和取舍，“但安全是绝对不妥协的。”徐云说。

在全景玻璃天窗成为流行趋势的时候，极氪团队也曾因天窗大小产生激烈碰撞，最终还是选择了头在铁顶下，更隔热，也更保障安全，“没必要因为别人在做，就去追求大天幕从头打到尾。”徐云还提及能耗问题，“天天被老板批评能耗做不到极致，但安全是第一主力需求，可以通过减少阻力的方案降能耗，但抓力会差，安全在某些特定的工况下就不太行了。在安全的边界上，能耗目前被牺牲了一些。”

她回忆，极氪001最早立项时，行业还未有隔热凝胶，第一代电池包如何才能保护好，当时他们已经在车身高度上打磨到极致，但还是选择给电池上盖阻热较好的钢板，牺牲高度和平整度，“安全工程师会提很多要求，优先级很高，一旦碰到，其他的工程师就要做出让步。”

走过低谷，攀登另一座高峰

早期，徐云采访过很多出租车司机，只要打车就会和司机聊天，“新能源车一开始用的最多的就是出租车司机。”司机每天会载各类不同场景的用户，拥有最多的用户需求样本。

她发现，续航焦虑是头等大事，几乎每位司机都会提到，真实续航最起码要在400公里，现在跑不到250公里就没电了，“所以我坚持必须做到600公里以上的续航，因为这都是用户告诉我的。”

站在用户需求的角度，徐云希望跳出造车的思维框架，打造一台不无聊的“全能”车，而不是传统意义上的SUV或轿车，他们想要打破过去的认知，打造一台兼具SUV的通过性、轿跑的动感、后排的行政级体验的车，当时，猎装轿跑非常小众，而这台车满足的内容远超猎装轿跑。

她认为，用户并不会被造车思维“框住”，年轻人可以郊游，可以热血，可以一个人开到赛道，也可以家用带小孩，这些需求的确会同时出现在一辆车上，而不是被割裂开来。

但在造车领域，这个想法在当时非常大胆，市场上只有轿车和SUV。一台“既要又要还要”的车，意味着造车的过程非常痛苦，空间、运动、舒适，这些元素本身就是矛盾体，需要极致的平衡。

出租车司机反映最多的还有爆胎频繁问题，原因是车多了几百公斤电池包，但轮胎匹配做不到位。所以极氪团队从轮胎厂请来了轮胎工程师专门对轮胎进行调教。“老孟”就是其中一位轮胎工程师，“他对轮胎近乎痴迷，细微的变化都能感受到，弯道直线不同路面的胎噪、花纹、胶料、滚阻，毫米的差距，不断调试，找到轮胎的极限。”极氪科技产品总监叶瑾瑜提到。

在极氪盐城试验场车间里，可以看到挂满墙的调试轮胎、成千上万个零部件，所有这些见证了他们走过的路。

极氪001也曾经历低谷。2024年，极氪001新款发布节奏过快，引发用户不满，车主袁洪承提到，当时自己买完第二辆2024款极氪001，两个月后马上就换代了，“确实比较伤心”。

但他也觉得，“国产电车处于一直摸索前进的道路上，弯路肯定会走。这件事给它造成的负面影响太大了，所以它选择了放缓脚步，一步一个脚印，车主也感觉更踏实了。”

韩羿则对企业的生存有着更深的感触，他的纺织工厂在换代时需重金购入最新的机器，虽会带来暂时的亏损，但必须及时布局，这关乎企业的生存，他本人也是提车三个月后新款发布，在他看来，“一旦系统落后于竞争对手，只会被别人甩到身后，甚至面临淘汰，在生存问题上，所以我觉得极氪是自断手臂，涅槃重生。”

如今，焕新版极氪001的突破，也让韩羿觉得惊喜，在老车主眼中，这是一次颇具诚意的重新修炼，最终一切都回归到产品本身。

“这次变化感觉很大，前脸、内饰、显示屏、中控和座椅。最大的提升感觉是动力，还有前后保险杠的优化，性能和内饰升级，整体的协调性更强。”韩羿认为。

在车主袁洪承看来，此次升级最惊喜的是全系900V纯电架构，电量从10%至80%仅需7分钟，“充电速度更快、更稳定了，对电车来说，充电速度非常重要。”

袁洪承在2025款极氪001交车仪式上。（图/受访者提供）

每一项升级，对造车团队来说，都意味着要突破极限，不断面对失败带来的冲击。每次试验、上车后发现“不行”，继续攻克的过程前后重复无数次。

就像焕新极氪001的星空顶，灯泡隐形的设计他们两年前就开始在研发，但始终难以做到真正的隐形和审美的水准，最终突破重重困难，打磨到了极致，“你会发现，最后奇迹发生了，这是新时代的科技美学。”徐云说。

首批车主王子雯，对极氪的情感也更为复杂。2022年他曾写过一篇长达几万字的文章，从早晨写到凌晨，图文并茂，查阅众多资料，翻阅汽车结构、配件厂家，提出了十几条对产品改进的意见，这一篇言辞犀利的“檄文”，据了解传到了极氪CEO安聪慧那里，极氪内部非常重视，并最终采纳了很多建议，他惊喜地发现，在后来的极氪001上有很多自己提议的改进，他对极氪“和用户共创”深有感触，并在两年后复购了新款极氪001。

王子雯始终记得，2023年秋天的一个午后，他和爱人驾驶极氪001行驶在川西格聂南线，一段漫长的炮弹坑路上，信号消失，进入与世隔绝的状态。碎石剐蹭随时带来安全风险，握方向盘的手捏着汗，三四个小时的路程，每一次轮胎碾入坑，挣扎脱困，尘土飞扬，碎石敲击底盘都伴随着心跳的紧绷，“眼前是没有尽头的烂路”。

就这样挣扎着向前走，转过一个急弯，到达一个陡峭的坡顶，“世界豁然开朗了，看到格聂神山就矗立在我们面前，阳光下闪耀着雪山。”此时，车里放着的Hans Zimmer《Time》钢琴曲，恰巧从低沉进入磅礴的乐章，“这应该是我们俩永生难忘的一刻。”

如同走过起伏的极氪001，经过磨砺的品格则更为坚韧，他们与车共同见证了彼此人生的一段时光，或是因为安全性，或是审美和实用的极致体验、与车之间的情感联结，“最重要的还是产品力。”王子雯说，如今的极氪，也已经在攀登另一座高峰。

（除标注外，文中图片均由极氪提供。）

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