在阿德莱德，种下云端的种子

 胡淑芬和30年前一起学飞的同学，回到位于阿德莱德的航校（图源/航空自媒体@FATIII)

以飞行员为终身职业，是一种什么体验？

当航线重新连接起香港与阿德莱德，这不仅是一次航班的复航，更是一场关于航空人才“寻根”与“播种”的三十年跨越。

今年，是胡淑芬成为飞行员的第三十年，作为国泰航空第一位女机长，三年前她正式成为训练机长。

依然在岗飞行的她，在这个11月迎来了职业生涯的一个特殊时刻。11月18日，她作为执勤CX173航班的机组人员，和她的同学钟侨亮机长一起驾驶空客A350，从香港飞往阿德莱德——他们最初一起学飞的航校（阿德莱德飞行训练学校，Flight Training Adelaide, FTA）所在地。

这趟航班起飞的7天之前，国泰航空刚刚恢复了中国香港与阿德莱德之间每周三班的直航服务。

握着驾驶杆，带着乘客飞往当年梦想长出翅膀的地方，对胡淑芬而言是一种奇妙又笃定的获得感。

胡淑芬手中的照片是当年第一批学员的合影

学飞，也要选学校

“感觉非常好。”

回到这个三十年前接受飞行训练的地方时，胡淑芬果断给出了内心的第一反馈，“和当年的同学一起飞回来，非常特别。”在过去的飞行生涯中，她鲜有机会飞这条线，“上一次来这儿，可能还是当副机师的时候。”

胡淑芬，是当年阿德莱德第一批学员计划的先锋成员之一，也是国泰航空历史上的第一位女性学员。

时光回溯到1994年，当时还在香港大学上学的胡淑芬被同学提醒有航空公司来学校做职业发展讲座，“她让我去试试，说想有一个朋友是飞行员。”那一年，国泰航空打出了“欢迎女性报名”的口号，并资助学员去澳洲学飞。在那个驾驶舱还是男性的绝对主场的年代，这并非易事。但拥有合格视力和一腔热血的胡淑芬没有犹豫，“机会难得，我绝对不能错过。”

她一关关过、一步步往前走，走到了位于阿德莱德的航校。1995年，从这里毕业的她，正式坐进了民航客机的驾驶舱中。

阿德莱德飞行训练学校（Flight Training Adelaide, FTA）是位于南澳大利亚州帕拉菲尔德机场的国际知名飞行培训机构，自1982 年创立以来，已发展成为业内的专业飞行教育机构。据相关负责人介绍，航校采用定制化的理论教学与实践飞行训练相结合的模式，致力于培养符合国际标准的专业飞行员。

“FTA现在的模拟机太棒了，当年只有固定式模拟机，影像动不了，只能‘口头模拟’。”钟侨亮站在航校的一个会议室里回忆30年前的学飞瞬间。会议室的墙壁上挂了大大小小几十幅往届学员的合照。这些学员来自全世界各地，毕业后大都翱翔在全球各地的万米高空之上。

FTA正在使用的模拟机（图源/航空自媒体@FATIII)

距离会议室大约几个房间的距离，是航校的机库和机坪。机库里停着正在检修的单发和双发的专用训练飞机。目光投向更远处的机坪，一对教员与学员的搭档刚结束一节飞行训练课，正准备从飞机上下来。南半球的阳光正洒在他们的身后，画面充满了能量与生机。

“在这里，任何时候都保持约 300 名学员的同期训练规模。”阿德莱德飞行训练学校行政总裁 Johan Pienaar介绍道。如今学员可以在高拟真模拟机中练习起落、故障处理，在胡淑芬、钟侨亮学习的那一年是无法想象的事情。

“现在的国泰学员课程可以为零飞行小时学员量身打造。公司对新人更有耐心，也更能帮助提升训练的成功率。”胡淑芬的另一位同学王百赋也是国泰航空的一名机长，一起回到学校的他，看着新一批正在接受训练的未来同事，从中也看到了传承。

国泰集团行政总裁林绍波认为，“阿德莱德对我们来讲是非常重要的培训基地，我们和当地的FTA训练学校，已经有超过30年的合作关系。我们大部分的见习飞行员都是在FTA培训毕业。”国泰见习飞行员计划（Cadet Pilot Programme）已实行超过30年，30年间培训了超过1500名飞行员。

国泰航空今年正在FTA接受飞行训练的学员

这种基于高标准的专业培养，是支撑行业可持续发展的生态之基。

巧合的是，和胡淑芬一起执勤18日CX173航班的机组人员中，二副机长吴文朔正是见习飞行员计划招收的首批内地飞行员。

其实，他早在2019年就已因国泰“让梦启航”计划而与飞行结缘。

一家航司的长期主义

“在‘让梦启航’中见到的人，让我真正了解了这份职业的真实面貌。”

吴文朔在参加“让梦启航”（内地版本是“飞跃理想计划”）之前，一直觉得自己只是普通的航空爱好者，从未想过把航空领域作为职业选择方向。那个年纪的他以为，“一个学生，好好读书就可以了。”直到他真正站在了最靠近行业的地方。

国泰的“飞跃理想计划”（I Can Fly,简称ICF）是一项面向 10 至 18 岁的对航空有热忱的青少年的公益计划。该计划创新融合航空教育与社区服务。由国泰现役飞行员及资深员工领袖亲自带领，通过航空训练及参观、社区服务计划、航空体验之旅等一系列活动，培养学员的航空专业技能和社会责任感。

在当年的活动中，吴文朔接触到了很多来自国泰航空的老师，“每一个人都对航空业有着浓厚的热情。”这份热情感染了他，让他萌生了“想和志同道合的人一起共事”的念头。更重要的是，他惊喜地发现自己不再是孤身一人，曾经被认为是“小众”的航空热忱，在这里绽放出耀眼的光，让他找到了某种认同感和归属感。

吴文朔近期的工作留影

如今回头看，吴文朔才意识到当时看似“好玩”的行程，其实经过了精心的专业设计——将复杂的航空原理，用学生能理解的方式展现；让一线员工分享真实的职业路径和未来规划。

“当年认识的几位老师，现在成了我的同事。”吴文朔感慨道。

这正是ICF计划存在的意义。作为国泰践行社会责任的核心载体，ICF的目标并非直接招聘，而是“播种”。自2003年推出以来，它已将天空梦的种子撒向了数千名青少年，从香港延伸至中国内地、东南亚甚至北美。2024年，该活动首次落地大湾区珠海，进一步拓宽了航空教育的地理边界。

如果说FTA聚焦“如何飞得精妙”的技术攻坚，那么ICF便是搭建“谁才能飞得好”的筛选拓展，这种“技术+人才”的双重保障，共同推动了航空人才培养的全面进步。

它用沉浸式体验激发兴趣，用行业故事点燃热情，用多元包容扩大覆盖，从源头上为航空人才的储备提供解决方案。

航空业是一个长期发展的行业，“长远发展依赖于飞行精神的传承。”林绍波认为，传承要从青少年开始。

过去一年，ICF涵盖的内容也在不断迭代，从飞行员扩展到空厨、货运中心，向青少年展示了一个更立体、更宏大的航空产业链条。

提及未来规划，林绍波表示：“未来，希望以后有更多内地的中学生可以参加‘飞跃理想计划’，了解航空业的发展，甚至有兴趣加入这个行业。”

飞行三十年，连接过去与未来

三十年，足以让一颗种子长成参天大树，也足以见证一个行业的巨变。

“当年我们想做飞行员是一个梦。”

胡淑芬回忆道：“一年在一千多人中选10个人（第一批学员）来上这个珍贵的飞行员课程。”她清晰地记得，当年学飞行、准备面试需要做很多功课，要找书，找有经验的人士聊很不容易，“当年没有太多人是飞行员，也没有网络。”

那个时代，不只是与胡淑芬相似的女孩们，几乎大部分人都觉得成为飞行员是个梦。

现在，大家了解飞行知识会容易很多。

胡淑芬发现，年轻人有线上的聊天群可以共享经验，包括应聘航司、选择航校、职业准备等等都可以找到具体真实的人去了解。

“现在已经不是一个梦，也能让更多女性加入。”胡淑芬讲起这句话时，语气中流露出笃定。

数据佐证了她的观察。在国泰航空约3400名飞行员中，差不多10%的飞行员是女性。这个数据在全球航司中位居前列。“这个趋势还会继续增加，新一期的见习飞行员申请数据中，女性比例接近20%”林绍波提到。

人才数据变化的背后，是整个行业需求的变化。

预计到2025年年底，国泰航空将开通20个新航点，其中很多是香港连接内地的重要航点。就在一个月前，国泰航空香港—长沙的直航航班启航。

在航线网络不断织密的当下，如何搭建科学的人才梯队，成为摆在所有航司面前的考题。国泰航空给出了一份系统性的答卷。

以ICF计划为广度，用兴趣启蒙青少年，解决人才储备的源头问题，让更多人愿意投身这个行业，这是从零到一的兴趣激发；

以FTA培育见习飞行员为深度，锻造航空人才的“中流砥柱”，这是从一到一百的专业打造。

国泰这种“一广一深”的行业人才培养模式，构建了一个从兴趣激发到专业进阶的完整航空人才生态链条。它推动了人才体系从“单点投入”走向“系统扩大”。这不仅是一家航司为自身发展储备动能的战略体现，更是其作为行业引领者，为香港乃至国家航空业人才体系的可持续发展而践行的长期主义举措。

1950年，新中国民航在艰难中开辟了第一条国际航线。

75年后，跨越大洋的航线内外，一座人才的“连接之桥”已经悄然搭起。

FTA的机库（图源/航空自媒体@FATIII)

“植根香港、背靠祖国、联通世界”始终是国泰集团的独特定位。香港—阿德莱德的复航，连接的不仅是两地的经济与文化，更是一条紧密的“人才纽带”。在这条看不见的航线上，无数年轻人的梦想正整装待发，准备冲上云霄。

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