从刑警到安全掌门人：T3出行何群重塑网约车行业安全

手机上一点，车辆即来。网约车已成为数亿中国人的日常出行选择。然而在这张便捷的交通网络背后，如何守护司机和乘客的每一程安全，是各家运营平台7×24小时的不间断挑战。

2025年9月，一条车内监控视频在网络上爆火：杭州某网约车司机在高速上正常行驶，乘客突然从后排跃起，抢夺方向盘，要求司机紧急转向下高速；司机被吓得连连大喊呼救，从视频中看到，此刻一辆大型货车在右侧方紧贴驶过，如车辆突然变道，后果将不堪设想。

关于网约车安全的担忧似乎一直都在。对都市白领林伊伊（化名）来说，每次深夜加班后打车，都会施展一套熟练的“防御动作”：上车前核对车牌，上车后立刻把行程分享到家庭群，有时还会故意拨通一个并不存在的电话。

网约车行业的特殊性在于，一方面交通运输业本身存在事故风险，另一方面还掺杂更多关于司机和乘客人性行为变化的风险。一家合格的网约车平台需要具备什么样的能力才可以给市场带来安心放心的服务，在T3出行南京总部，平台安全部负责人何群分享了他的答案。

何群，T3出行安全部门负责人。

想保护更多的人

何群从警校毕业后，实习期就进入了浙江省某刑侦中队，一年多时间与同事经办的刑事案件达两百多起。后来从刑侦探员到交警队长，再到副省级城市110情指联勤中心指挥官，谈到曾经的工作经验，他说：“在犯罪三角理论里，有动机的人、合适的环境、受害人，三者同时出现就会引爆风险。”

网约车的服务场景，恰好是一对一的封闭空间，夜间的行车时段、酒醉的乘客、疲惫的司机等等都是风险要素。行业里2018年发生的几起震惊全国的命案让何群气愤填膺，作为有近10年公安工作经验的人，他觉得应该为整个行业做点什么。

2019年4月，中国一汽、东风汽车、长安汽车三家汽车主机厂共同出资成立了T3出行，看到这个消息，何群一个人来到位于南京江宁区九龙湖畔的筹备办公室，跟CEO崔大勇整整谈了6个小时。他说，我穿上警服，是为了保护人民，脱下警服，是想保护更多的人。

崔大勇给他的命题是：如何在一辆高速移动的“密室”里，用安全防护及应急体系，为陌生人之间的信任兜底？

作为企业安全负责人，何群抱着一颗“重塑行业安全”的心，开始从0搭建一套独属于网约车行业的安全防范体系。

T3出行总部坐落于江苏省南京市江宁经济技术开发区。

只有全面才称得上体系

何群招募的团队既有他这样的公安干警，也有曾守护南沙群岛的退役军人，还有来自头部平台的安全策略专家、专业的注册安全工程师、律师等等。他们一起把应急响应一线得到的经验与认知，注入到T3出行的“顶层设计”中。

据悉，T3出行目前已经建立起订单行程全保护系统，基于行车前中后三个阶段，人车一致验证、乘车安全提醒、深夜乘车保护策略、老年人乘车关怀策略、异常停留、轨迹偏移、轨迹丢失、智能关怀语音未接通、异常下线、提前完单、饮酒乘车报备、到达提醒等一百余项产品来提供全行程安全守护。这套独特的安全体系覆盖从乘客呼叫到安全下车的每一个环节。

何群分享了一个典型的事后安全场景：“安全到达确认”。他发现，很多风险并不发生在行程中，而是发生在车停后的那几分钟——如果乘客当时处于醉酒沉睡，这是极易诱发陌生人违法行为的环境。于是，T3出行的安全系统设定了一条新规则：如果抵达目的地后，车辆仍长时间停留，平台会自动向司乘双方弹窗：“是否已安全结束行程？”若无确认，后台人工会立即介入。这一微小的改动，像一个精准的“刹车片”，让行程尾部的纠纷减少了约40%。

聚焦安全治理，T3出行与重庆市公安局达成战略合作。

这些年里，何群带领安全团队，对网约车全行程各场景风险处理不断优化升级，最终被固化为3本厚厚的安全管理手册和35项具体标准的体系化管理规范。由此T3出行已连续5年通过了行业安全标准化二级认证。T3出行对安全的投入也获得了外部的认可，T3出行已连续被交通运输部和江苏省、湖北省、山东省等各级政府评为安全治理先进单位。

用算法看见风险、排除风险

深夜，一名男司机频繁询问女乘客：“能不能加个微信？”“等到了能不能请你吃个宵夜？”在传统的法律框架下，这尚不构成骚扰，难以立案。但在T3出行的算法模型里，这些词汇触发了“高风险语义”警报。

几乎是同时，司机的车机端响起了机械而冰冷的语音播报：“请保持服务规范，专注驾驶。”这是一次精准的“当头棒喝”：这里有监控在防护。很多时候，乘坐T3出行的乘客可能还没有感知，T3出行就已经完成了一次及时的安全干预。

为了这层保护，T3出行支付了相当的成本——它构建的不是一套简单的监控，而是一张覆盖每一段行程的智能防护网。这套系统平时隐于无形，只有在识别到潜在危险时，才会从幕后走向台前。系统不仅要识别“不要碰我”这样显性的呼救，还要能读懂那些隐晦的试探。

“这实际上是一种对犯罪行为的威慑。”何群毫不避讳这个词。在巨大的利益和流动性面前，单纯的道德呼吁是苍白的，只有确定的、即时的“被看见”，才能抑制住风险的火苗。

在安全体系中，技术是那个不知疲倦的“第三人”。2023年，T3出行与中国电信打造了“领行阡陌”出行大模型，其安全模型已在失物找回、涉性涉暴防控、安全辅助驾驶等多个方面落地应用，像一套敏锐的“数字神经”，以毫秒级的速度感知并守护着车厢内的一切。

此外，车内驾驶员监测系统会专注于识别司机在驾驶过程中的不安全行为，如“疲劳驾驶”或“分心驾驶（如打电话）”。大数据模型能够分析高风险行程的特征，例如结合“深夜时段”“特定出发地”“乘客独自出行”“酒后打车”等多种因素，以及司机的“过往服务评价”或“特定工作时段（如只在夜间接单）”，以此构建安全预警模型。

“但模型只能预警‘高概率’事件，却很难防住‘小概率’的极端个案，”何群补充道，“这恰恰是安全工作的最大挑战。你99.9%做对了，但那0.1%的失效，对当事人就是100%的风险。”

构造人防系统：让安全更有“温度”

T3出行总部，安全响应中心的监控大屏24小时闪烁，这里确保了在每一个算法无法处理的危急时刻，都有人在场。

晚班，刺耳的报警声响起。视频画面显示司机瘫在驾驶位上一动不动，对车机的呼叫毫无反应。“要么是突发疾病动不了，要么是意识已经模糊。”有着6年应急响应工作经验的许鹏没有犹豫，立即启动最高应急预案：直接拨打120，同时通过后台联系距离最近的空驶司机前往查看。

这是一场生命的接力。“我们要求三分钟内识别场景，五分钟内必须介入。”许鹏说。这种近乎苛刻的时效要求，是他们与风险赛跑的唯一筹码。

维持这种“7×24小时在场”的“人防系统”，由两百多名像许鹏这样的安全员构成。他们7×24小时轮岗，全年无休地守在屏幕前。在T3出行，每天有数百万次行程，只要有一辆车发生“异常停留”或触发“语音告警”，屏幕就会立即弹窗，人工随即介入。

何群和安全团队在一起。

这种高压是一种常态。曾有9年航空公司安全与服务质检经验的方冰冰，形容自己是“公司安全体系的守门人”，和许鹏不同，事后处置是她的“主场”。她利用自己对安全标准的熟悉和女性优秀的同理心思维，往往能够第一时间化解矛盾。对她而言，安全需要的不只是一个裁定对错的“法官”，更是一个能真正理解并解决问题的“伙伴”。

何群自己也活在这个系统的高压之下。他说，“乘客对安全的诉求，一刻也不能等”。离开警队多年，何群偶尔还是会露出老警察的习惯，时刻紧盯数据和风险，对他而言，每一天，都是一场永不收工的巡逻。

冬天来了，道路风险增加、心脑血管疾病也到了高发时节，何群带领大家开启了冬季安全专项行动，那些长时间在线的司机成了团队最担心的人。

系统会强制给这些人推送提醒，“家里还有老婆孩子在等你，今天别太拼了。”比起简单的一句“禁止疲劳驾驶”，这句话更能让司机听进去。来自河南的王师傅是典型的“铁人”，为了供两个孩子上学，常年每天跑满十多个小时。以前听到机械的“疲劳警告”，他总是随手关掉。但那次听到“老婆孩子在等你”的语音时，他把车停在路边，静静地坐了一会儿，破天荒地提前收了车。

安全是来自心底的信念和坚持

在每月召开的安全委员会上，CEO崔大勇一直在强调一条铁律：“安全是业务的红线和生命线。”在这里，安全部门拥有“一票否决权”，任何可能增加风险的业务增长计划都会被立刻叫停。

一个组织的安全水平，最终取决于其安全文化的深度。

受安全团队的影响，在T3出行全体员工中，都有关于安全意识的思考：是否真正将安全放在首位，而非为了效率或便利而妥协；是否清楚自己在安全链条中的责任，并主动承担。负责企业传播的T3出行品牌公关总监于丰对媒体表示：“每年公司都会在夏季和冬季两个固定节点来强化安全教育，对员工、对司机、对乘客的出行安全宣贯是每年品牌的重要工作。”

安全工作守护每一次司乘出行。

何群每周都会主持参与一场雷打不动的安全委员会议，议程很聚焦：复盘、“找碴”、堵漏洞。会议上讨论的是“百万单冲突事件发生率”“百万公里交通事故发生率”等一系列具体而细致的数据目标。在T3出行的六年里，何群和他的团队创造了一些看似枯燥却意味深长的数据：刑亡司害乘有责敏感案件为零；交通事故亿公里亡人率比传统出租车低40%。何群曾算过一笔账， “这意味着，在同样里程里，我们这六年至少比行业多保全了30个生命、30个家庭。”

被问到担任T3出行安全部负责人，这几年最大的成长是什么？

何群回答：“我觉得我没有转变，10年前，我曾是公安部‘开门评警’先进个人、全国政法系统优秀干警、全国执法标兵。10年后，我仍是我，有人性的一个普通人。看到街边有人偷井盖，我们要上去说的；看到有人在欺负小女孩，我们要去阻止的；让全国用户‘安心打车’，就是我们的责任，我们利用科技手段实现‘AI向善、科技向善’，杜绝‘恶’的发生，就是我们整个T3出行希望给社会带来的价值。”