中国辅助驾驶走过2025年：为众人开路者，成为路本身

高山雪原之间，墨脱公路如一条巨龙破冰而出。

这是中国最美的公路之一。“世界只有一个墨脱，墨脱拥有整个世界。”在50公里的直线距离内，墨脱公路集齐了从赤道到极地的自然地貌。车行其间，五彩翩然掠过，一眼览尽四季。

这也是中国修建难度最大的公路之一，断裂带交织，滑坡、泥石流、雪崩轮番上演。为了让天堑变通途，人们筚路蓝缕半个世纪，与磐石斗，与风霜斗，与孤寂和艰苦斗。

通车十多年后，墨脱公路山河如故，而路上的汽车已经进入辅助驾驶时代。这个看似日行千里的行业，要走的路却并不比当年的墨脱轻松。

因此，当人们回望辅助驾驶行业一年的发展时，墨脱公路成为一个寓言：唯有埋头修路的人，才能在绝壁上扎根、屹立。

在无人区狂奔向前

回望辅助驾驶行业的2025年，“祛魅”一词贯穿始终。

2025年，辅助驾驶技术在各品类、各品牌中进一步普及。据乘联分会统计，2025年1至4月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到77.8%，到了1至8月，这一数据已经上升到86.8%。至此，辅助驾驶不再“稀奇”。

另一方面，辅助驾驶系统快速普及，也让相应的风险暴露出来。2025年3月，一辆配有辅助驾驶系统的汽车在高速公路上发生事故，集中引发了社会对此技术的担忧，也促使相关监管部门加快了引导行业发展的步伐。

从4月16日的工信部工作推进会到4月底的工信部标准化工作要点，再到8月市场监管总局的相关征求意见稿，从广告宣传到OTA升级备案，政府有关部门事无巨细，陆续向车企提出了更加严格的要求。

一面走向平权，一面回归安全，辅助驾驶技术走过青春期的狂热，进入成年的审慎、理性。对于不少企业而言，这一变化不亚于在疾驰中驶过弯道，在保持竞争力的同时，还需要将对技术亮点的追求，转为对安全性能的高度聚焦。

辅助驾驶技术横跨硬件和软件、程序和机械等多个前沿领域，每一条技术路线都意味着海量的研发和测试资源的投入，这都是为了看起来朴实无华的“安全感”。因此，行业转向实质上变成了一场淘汰赛，是否能顺利“过弯”，成为2025年企业的一道坎。

挑战之下，一些产品追赶行业的新标准，一些企业则早早就在这条路上形成了技术优势。华为乾崑就是其中之一。

从全球范围来看，谷歌、特斯拉、沃尔沃等科技企业从21世纪初就已开始探索无人驾驶。反观国内，十多年前，“无人驾驶”缺乏核心技术和组件供应链，更多存在于理论和展望之中。

在这当中，华为早早动身上路。它清楚自身的能力边界，从一开始就确定了“不造车”，而是为车企赋能。在准确的定位下，华为从2009年启动车载模块研发，到2019年成立智能汽车解决方案BU部门，进场十年未显疲态，反而开始提速。

到了2024年，华为车BU的研发投入已超100亿，正在进行的乾崑智驾 ADS 5 研发投入也已经达到100亿。目前，华为乾崑智驾整体的研发投入已超500亿。

这些钱花在了哪里？从华为乾崑今年发布的乾崑智驾 ADS 4 可以窥见答案：一是使用世界模型架构WEWA，降低反应延时，提高了系统的预见能力；二是全维防碰撞系统CAS 4.0，通过高精度的固态激光雷达、传感器等，提升车辆的安全性能。

更多功夫下在用户看不见的地方。12月15日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志接受新华网专访时透露，华为乾崑的云端世界引擎会进行大量极端情况的仿真测试：比如，用户在高速公路上行驶时，一只骆驼被其他车辆撞击后砸向用户的车玻璃。“不怕一万，就怕万一”，这是华为乾崑在研发过程中进行的一种极限实践。

十年里，汽车行业的热闹与喧哗一浪接一浪，相比之下，“安全”的话题显得老土而保守。坚守这条“冷门”的路线，意味着无数次与质疑、与诱惑、与孤独的对抗，如同一条精神上的“墨脱公路”。

半个世纪的修建中，墨脱公路在经历过数次中断和重启，“修一段塌一段，塌一段补一段”的重复数不胜数。论投入的时间，华为乾崑也相当于走了一遍类似的历程。但这是先行者必然的命运：越是难走的路，越是需要先行者披荆斩棘，为后来者开拓新境界。

靳玉志在专访中形容：“从辅助驾驶走向自动驾驶，它本身就是未知的。即使走到今天，大家也不能说，我什么时候就一定能够实现真正的无人驾驶。但这就是一个探索的过程，必须得有人、有先行者，有勇气敢于去向前走。”

启动早、时间长、投入大，华为乾崑的超前部署带来了尤为明显的飞轮效应：在AI算力层面，云端算力增长到45 EFLOPS，位居国内第一；在AI数据层面，借助于世界引擎，高质量的训练里程提升到10亿公里；在AI算法层面，模型的迭代速度从5天/次，加速到4天/次。

“飞”起来的轮子，让华为乾崑接住了行业“弯道”的势能。据透露，截至2025年11月底，乾崑智驾累计辅助驾驶总里程已经超过63.8亿公里；“车位到车位”的辅助驾驶使用次数超过2000万次；辅助泊车使用次数已经超过了3.5亿次；辅助驾驶月活用户总数突破100万，月活用户占比高达95%。

不过，技术优势并不能完全概括华为乾崑的2025年，在这基础上，团队做出了影响更加深远的举动。

开路、修路、成为路

对于华为乾崑而言，2025年是从“1”到“N”的时刻。

2025年11月20日，华为乾崑举办生态大会，“乾崑生态”第一次成为核心主题，标志着华为智能汽车解决方案业务在战略上，从技术产品提供商全面转向智能出行生态的构建者和组织者。

截至目前，华为乾崑已与15家车企达成合作，其中有36款量产车型上市，今年10月，华为乾崑合作品牌销量突破10万台。此外，靳玉志还曾在广州车展上透露，2026年会有80款合作车型上市。

这场大会并非一次吹响号角，而是一次成果汇报。早在十多年前，华为在开展车载模块业务时，已经同步探索与车企的合作，希望通过各司其职、各展所长，实现1+1大于2的效应。

最早，华为乾崑为车企提供标准化的零部件，随着产品类型和合作模式的不断探索，华为乾崑逐渐转为对车企进行技术赋能，同时在品牌上保持独立。

不过，汽车行业进入智能时代后，对软硬件一体的要求与过去比有了本质上的不同，具有辅助驾驶功能的汽车包含CPU、AI芯片、图像处理单元、雷达、摄像头等异构硬件，需要从底层开始设计指令、操作系统和算法，再者，AI训练也牵涉到算法和数据生态的统一。

种种变化，落到人员上，就是超大规模的复杂系统工程。也就是说，企业的合作不再只关乎“车”，还关乎“人”。技术更新了，组织架构方式也应该配套。

经过多年摸索，如今华为乾崑向车企输出技术之余，还带去了华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销服务）等流程管理制度。华为乾崑与广汽集团合作的“启境”就是其中的代表作之一。

2025年6月30日，华为乾崑与广汽集团敲定合作框架，达成共识：所有资源无限制向启境开放。最高级别的坦诚，带来最大限度的亲密：华为乾崑直接抽调骨干与启境团队合署办公，由始至终，启境保持同一套人马，从技术、团队到流程、理念，各个环节信息互通、资源共享、决策共做、风险共担。

理想很丰满，在现实中要将两个团队拧成一股绳，不仅得“人齐”，更得“心齐”。

在乾崑生态大会上，启境汽车CEO刘嘉铭透露，华为乾崑和启境团队在合作过程中经常吵得面红耳赤。甚至有一次，因为对底盘悬架参数的调整方案意见不一，成员“互拍桌子、摔门而出”。

但显然，观点分歧的背后，双方对用户体验的追求是相通的。回归这一共识后，角色互补的优势凸显出来：广汽负责底盘硬件的落地和逻辑定义，华为乾崑负责软件算法优化，最终打造出数字化底盘引擎，既能保证操控的灵活敏捷，又能让驾驶者和乘客体验舒适。

除此以外，华为乾崑带来的IPD、IPMS流程，更是促进了双方对齐动作，比如针对激光雷达安装位置进行数百次仿真优化，以及针对电池安全，将双方的经验整合，进行“四纵横”耐久测试，这类极具华为乾崑特色的技术评审和测试验证，“一比一”还原在启境之中。安全的基石，也随之进入每一辆车的生产中。

这并非华为乾崑与广汽第一次建立合作关系。但过往的合作并非一帆风顺。不止广汽，2025年华为乾崑还与多家车企“再续前缘”，既是人和，也有天时地利。

近年来，国内汽车产业的优势日益凸显，但在高投入、高消耗的辅助驾驶技术面前，单个企业的发展瓶颈很快显现。因此，近年来，“合纵连横”、谋求合作逐渐成为许多车企的选择。

在这样的背景下，华为乾崑起步早、积淀深，加上华为系一贯以来的情怀和担当，扛起责任是必然的选择。当行业里人人想当领跑者时，华为乾崑选择成为赛道本身。而其自身的迭代升级，又让赛道上的合作伙伴都能“水涨船高”，客观上抬高了国产辅助驾驶总体的起点。

另一方面，华为乾崑是一个充满吸引力的合作对象：一是华为乾崑独自承担了从0到1的“绝对成本”和“绝对风险”，并且验证了模式的可行性，消除了潜在合作者对不确定性的担忧；二是成熟的技术经验，客观上降低了企业与华为乾崑合作的机会成本和门槛；三是华为乾崑积累的用户认可度和知名度，能够快速让合作品牌受益。

因此，今天华为乾崑的高朋满座，依然离不开往日的孤身前行。华为乾崑更像一个“造王者”，只不过，“王”是中国辅助驾驶产业的整体水平，而不只是单个企业，包括它自己。这与它的目标紧密相关：让每一位消费者都能享受到智能汽车时代的红利。

到人群中去

当开路者成为了路本身，那么社会需要提问：这条路指向何方？换言之，华为乾崑在行业中不断复制和推广自己对行业、对产品、对用户的理解时，当中的价值取向也就不再只是一家之言，而是关乎整个行业的长远发展。

华为乾崑也意识到了这一点。12月15日，华为乾崑发布品牌片《路之所向，心之所往》，从墨脱公路的峥嵘岁月，展望辅助驾驶技术发展的必然路径：向上生长，向下扎根。

跟墨脱的地理环境一样，“乾崑”的“崑”，也描绘着巍巍高山的险峻。把一座山放进名字里，也就意味着团队不满足于仰望高峰，更要征服高峰。因此，与当年在墨脱公路上前赴后继的人一样，华为乾崑旨在引领最高的行业标准，搭建最稳固的技术基建，从而“把智能带入每一辆车，让出行更安全，生活更美好”。

“墨脱精神是不忘任何一个地方的人民。”靳玉志形容，华为乾崑推出乾崑智驾 ADS Pro ，提供城区领航辅助能力，也是出于同样的目的。“让大家享受到科技带来的价值，让科技真正服务于更多的人。”

结合行业背景来看，华为乾崑选择在2025年年末讲述这个故事，显然不只是讲给自己听，也讲给行业听。辅助驾驶产业的“天堑”不在技术，而在人心。在市场空白越来越少的阶段，各自为战只会演变为相互内耗。

因此，2025年华为乾崑走向生态合作。纵观整个行业，行业的领先者与后来者共同合作也早已是大势所趋。站在“从0到1”与“从1到N”的交界处，初具影响力的华为乾崑需要对外凝聚共识，对内叩问初心。

自然，墨脱公路成为了一个最合适的寓言。墨脱公路的建设与中国辅助驾驶行业的发展有着众多共通之处：刚需级的影响面、基建级的质量要求、大量的技术难关，最重要的是，两者的终极目标都是为了让天堑变通途，为更多人谋求福祉。

因此，墨脱公路的故事也给辅助驾驶行业留下了许多问题：

修建公路的人们并非来自同一个时代、同一个背景，但是共同的使命，让所有参与者超越了个体的得失和安危，凝聚成一个无坚不摧的集体。聚力而行的景象，能否再现于中国的辅助驾驶行业？

为了让这一天更快到来，先行者已经踏上征途。如果半个世纪、一条公路可以改写一个地区的发展轨迹，华为乾崑相信，在辅助驾驶行业先行的每一步，都在为日后的奇迹埋下伏笔。

未来的问题还有很多，而答案留给2026年的人们共同书写。

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