求真务实、技术本善：老牌车企的高质量发展之路

“汽车技术发展不是短期的激情，它是长久的陪伴，需要时间考验责任心。”

2025年12月16日，长城汽车旗下欧拉品牌的全新A级纯电SUV欧拉5正式上市。在新品发布会上谈及“高质量发展”这一话题时，长城汽车魏建军说：“每一种技术，每一款产品，本身就要带有善意。凡是不符合用户利益的、有潜在风险的，我们一定要制止和迅速、彻底改进。”

当天，央视新闻《中国经济引力场》走进长城汽车技术中心，同步上线直播现场，魏建军以“求真”为主题，系统论述了“技术本善”的汽车研发理念，发出技术创新应回归用户需求的呼吁。

中国汽车产业正站在新的历史节点，产销规模持续领跑、新能源渗透和出海加速。在这样的产业大背景下，中央广播电视总台主持人王宁对话长城汽车董事长魏建军、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树，共同回望2025年中国汽车产业的发展脉络。

这是一场开诚布公、别开生面的交流。面对炫技式创新、过度营销及维修成本攀升等现象，魏建军呼吁回归用户需求和技术规律；同时，他还提出“技术本善”“三不主义”“低拥车成本”“购车防忽悠指南”等相关观点，提出以“原生多动力平台”面向全球用户，并通过长城欧拉5所依托的新平台将价值观、技术方案与具体产品打通，给出面向全球市场的“场景答案”。

崔东树则从行业观察者的视角指出，中国汽车正在从“规模扩张”转向“质量跃迁”，国家层面为企业提供了清晰的政策坐标；在魏建军看来，高质量发展首先不是“卖出去多少”，而是“是否真正满足了用户的需求”，不是被资本故事和流量逻辑推着走，而是把用户安全、产业健康放在决策的最前面。

“高质量发展是我们从汽车大国到汽车强国的必由之路，我们现在需要的不仅是规模的提升，更是品质的提升。高质量有个最根本的含义，就是能不能满足用户的需求。”魏建军说。

技术创新的本源

回溯2025年，魏建军用求真和扎实概括企业这一年的发展。在他看来，这是长城汽车坚持长期主义、持续夯实研发能力和产业生态的一年。以这样的理念为指引，欧拉5的发布有着别样的意义。

据介绍，欧拉5的车身和电池采用二代短刀电池，抗挤压强度达国标的2倍，AI预警可提前24小时预判异常，车身配备74.39%高强度钢、7安全气囊，拒绝为减重、炫技牺牲安全；座舱获五星健康车认证，座椅经61项测试获A级舒适认证，聚焦用户的长期健康需求，为家用场景中老人、小孩、过敏体质者提供健康防护。

尤其是在智能实用方面，全栈自研Coffee Pilot Ultra，不依赖高精地图实现城市NOA，3公里记忆泊车覆盖200+车位场景，动力平顺线性，150kW电机，零百加速7秒级，适配家庭日常通勤。不堆砌无效的智能硬件，不炒作伪智能概念，以用户高频用车痛点例如停车难、交互卡滞为核心进行优化，推动智能驾驶向可靠实用的方向发展。

无论设计理念还是新技术应用，都是从用户实际需求的角度出发，魏建军认为，这是对技术创新的价值回归。“要坚持技术本善，就是这台车的每一个零件，都能为用户踏踏实实地再多工作个10年。”魏建军提到了长城汽车坚守技术创新的“三不主义”——不炫技、不妥协、不辜负。

在日渐喧嚣的造车行业，坚持这一务实理念并不容易，由此，发布会上掀起了对于技术创新本源的讨论。

在对话中魏建军直陈，作为车企一旦偏离这些理念，有可能造成诸多隐患。

以一体化压铸技术为例，魏建军说，长城汽车起步很早，经过了深度研究。他解释称，一方面国内生产一体化压铸件成本偏高；另一方面，一旦发生碰撞就无法局部修复，可能需更换整个总成。从用户拥车成本来看，保险公司可能会因此提高这类车型的保费。

魏建军认为，判断一项技术的创新价值，核心在于是否满足了用户的本质需求。“我们提出了三个原则，一是不拿华而不实的功能吸睛，也就是不炫技；二是绝对不能在安全上有任何妥协；三是绝对不能辜负用户的信任，这是我们造车的底线。”他说。

从规模领先到质量跃升

技术的本源是现实需求，这一核心理念，把汽车产业的发展引向“高质量发展”。“我一直在呼吁，要求我们高管不要只看当下、不要想着挣快钱，至少要看到未来5到10年，到那个时候，长城汽车会是什么样？”魏建军主张，应该追求有质量的市场占有率，而不是盲目攀比销量规模，如果现在企业经营不健康、没有技术储备、做不到最优质量，“别说未来在国内站不住脚，出海就更没希望了。所以我们要稳扎稳打。”

如今的中国汽车，迈入全球第一阵营、销量再创新高、新能源渗透率持续攀升，在如此高歌猛进的产业态势下，这样的清醒认知可谓振聋发聩。难得的是，在这场以“求真”为主题的对话中，长城汽车和行业专家没有停留在“数据好看”，而是把话题拉回到一个更本质的问题：什么才是真正的高质量发展。

崔东树表示，汽车产业正在从规模领先转向质量领先，回望2025，预计全年中国汽车产销增速为9%左右，或将达到3430万辆，消费增长力强劲，出口市场良好。

在这个关键节点，工信部等八部门于2025年9月12日联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，从4大维度15条举措及3项保障，引导短期稳销量、扩消费、保出口，中长期则兼顾量的增长与质的提升。

在对话中，大家把“高质量发展”从宏观口号拆解成可以被用户感知、可以被媒体评价的具体标尺——安全底线是否坚守、长期价值是否兑现、技术路径是否尊重规律和场景，而不只是下一次价格战能打多凶。

魏建军表示，强国之路始于企业对长期价值的坚守，而不是热衷于追逐短期声量，要将目光投向未来10年、20年。他说：“2026年，我们依然会守住底线、坚持长期主义，不推诿、不扯皮，担当到底。”

2025年，长城汽车迈向了新的台阶，全球累计销量超过了1600万辆。长城汽车一直把企业的健康放在第一位，坚持长期主义的发展理念。在魏建军看来，规模可以靠速度获得，但品质只能靠验证积累。中国汽车要从大走向强，关键不在于跑得多快，而在于是否走出一条以质量为核心、以长期价值为导向的发展路径。

数据显示，2025年前三季度，长城汽车累计销量92.34万辆，同比增长8.15%；实现营业收入1535.82亿元，同比增长7.96%。其中，新能源车型销量27.85万辆，同比增长31.67%；海外销量33.42万辆，同比增长3.06%。长城汽车的销量表现稳健，位居国内车企前列。

平台为全球而生

当全球汽车产业仍在围绕“纯电是不是唯一答案”的争论时，这场对话给出了完全不同的视角：真正难回答的，不是“标准答案”，而是“场景答案”。

全球用车场景的多样性，决定了单一技术路线难以支撑中国汽车的全球化雄心。长城汽车选择的，是一条更复杂却更符合规律的路——打造原生多动力平台，在同一底层架构上，原生兼容汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能等多种动力形态。

“我们现在坚定地发展新能源产品，但全球能源结构、基础设施差异大，如果只发展纯电，是满足不了全球市场的。”魏建军说，纯电平台适用场景有限，这就意味着难以面向全球发挥更大的规模化效应。为此，长城汽车做了一件事，打造全新平台，对汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能等能源都有大量的投入，一辆车原生多种动力，适配全球市场。

魏建军说，长城汽车在发动机、变速器上，经历了二十几年的自主研发，是掌握全类型发动机、变速器自研自产能力的车企。“我们发展多动力，是精准匹配资源，为全球每个场景都能做最好的动力适配，这是我们的优势。”他说，加大投资，做多动力平台，核心就是尊重用户的选择权，把选择权交给用户，让用户根据自己的用车场景选到最适配的车。

在崔东树看来，长城汽车的全新平台紧扣中国汽车全球化发展的机遇，是对全球复杂场景、复杂技术路线的思考，为中国车企实现全球化竞争提供了一条具有现实意义的路径。

魏建军表示，长城汽车打造的全新平台，是面向未来10年甚至20年长远发展的底层能力。它更契合一生二、二生三、三生万物的逻辑，能持续融入新技术、衍生新产品，具备生生不息的迭代能力。同时，长城汽车将面向广大用户，为全新的平台征名。

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