电动自行车新国标落地半月：“从没见过这么惨的市场”

广州一家门店摆放着新国标电动自行车，有后座和车筐。李佳珩摄

“新规到现在17天了，只卖出了两辆车。这个数字一点都没夸张，是真实情况。”2025年12月17日下午，30岁的电动自行车店主曾德福对南方周末记者说，新规实施前，店里每天通常能卖出10辆到20辆电动自行车，“跟现在完全不是一个状态”。

2025年12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新规”）实施过渡期结束，旧国标电动自行车全面停售，符合新国标的车型开始进入市场。与新车上市几乎同步，争论也蜂拥而至。

有网友质疑，新国标电动自行车最高时速25公里的“超速断电”设计，在紧急情况下可能反而增加风险。也有人认为，取消后视镜、储物箱和后座，影响了日常使用的便利性，金属鞍座的舒适度也受到诟病。除个别车企具体车型引发争议外，这些声音更多指向安全要求、使用需求与基层治理之间长期存在的矛盾张力。

针对上述争议，2025年12月4日，中国自行车协会回应称，电动自行车是近4亿用户日常使用的短途出行工具，标准切换是一项系统性工程，需要生产工艺和销售渠道逐步适配。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段。协会表示，将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型。

“一听25公里限速，就摇头”

曾德福的店位于广东省广州市番禺区，面积约300平方米，主营本地二三线品牌的电动自行车。新规实施后，店内仅摆放4款共十余辆符合新国标的车型。他说，旧国标电动自行车已在新规施行前半个月全部清空，那时店里常备库存有两百多辆。

由于销量低迷，他目前也不敢大量备货。曾德福称，这段时间来店里看新国标车的顾客明显减少，每天进店的只有三四个人，线上咨询每天也就十多个，“搁在以前，每天的消息都回复不完”。曾德福从事电动自行车销售已有约十四年，“从来没见过这么惨的市场”。

并非曾德福一人感到冷意。2025年12月17日，南方周末记者走访了广州市越秀区多家一线品牌电动自行车门店