零跑汽车创始人朱江明：汽车行业是马拉松

朱江明（农健/图）

“不再以‘新势力’自居，要以世界级车企要求自己。”

2025年12月28日，在刚刚过去的零跑汽车（09863.HK）10周年发布会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明总结造车十年的成绩时如此说道。

三天前，朱江明发布《致全体零跑人的一封信》。信中写道，2025年是零跑汽车创业第十年，零跑汽车完成了5年前制定的目标，并交出了一份不错的答卷——全年销量接近60万辆，有望实现年度盈利。

这一年零跑最重要的工作是什么？朱江明告诉南方周末记者，零跑对所有新品超前规划，全系车型标配激光雷达，辅助驾驶功能做到了全车覆盖，2025年推出的C系列更全面升级800伏高压平台。“我们的智驾算法还有一些滞后，但是整体来说还是能接受。”

与其他车企CEO发布会喜欢讲管理、战略、情怀不同，朱江明更喜欢讲技术，这让零跑的新品发布会经常成为专业名词解析会。

2015年，48岁的朱江明在西班牙街头看到一辆雷诺电动小车，萌生出造车的想法。作为安防巨头大华股份（002236.SZ）的联合创始人，朱江明对汽车制造完全是个门外汉，最开始靠招聘了解行业。

诞生之初“烧钱换市场”，规模化扩张时“越卖越亏”，一度成为中国造车新势力无法摆脱的魔咒。

但十年过去，继理想汽车之后，零跑汽车成为第二家开始盈利的造车新势力。变化是如何发生的？

以成本定价

“十年以后的电动车会是多少钱？我觉得5万元是完全有可能实现的。”2023年4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，朱江明在接受媒体采访时表示。

朱江明的判断基于其认为智能电动车成本的60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，而电子产品普遍遵循摩尔定律，降价