中国车市2025：阵痛、重启和新世界

在经历了价格博弈、产业链承压，以及淘汰赛加速的血雨腥风后，2025年底收官，中国汽车行业交出了一份还不错的成绩单。

2025年全年新能源汽车渗透率将突破53%。中汽协数据显示，2025年前11个月，中国汽车出口634.3万辆，其中，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长102.9%，再创历史新高。中国有望连续三年超越日本，蝉联全球最大汽车出口国。

广州港南沙汽车码头。（视觉中国/图）

旧的机械工业世界的规则正在被改写，曾经落后的中国汽车工业正在掌握新世界的话语权。德国联邦统计局最新数据显示，截至2025年第三季度末，德国汽车行业就业人数较上年同期减少4.87万人。汽车行业的故事已经到了转折点。

行业狂飙突进的同时，大浪淘沙仍在持续，仍有一些车企在生死线挣扎。这一年，造车新势力经历了阵痛和反思，而央企新势力，在遭遇销量承压、盈利下滑的磨砺后，则迎来一次彻底重启，大多以独立运营平台推动集团转型。

屹立在新世界的大门口，汽车行业的竞争焦点，也从单纯“卷价格”，向价值、安全和企业的信任度、可靠性方向转移。

央企新势力，集中爆发

2025年12月28日，一汽与零跑汽车正式宣布，前者将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东，进一步共享资源，生产协同，这也是央企第一次入股新势力汽车企业。

要知道，零跑汽车10月单月销量突破7万辆，连续8个月位列新势力前列，却依旧选择引入央企资本，该事件是一个缩影——普遍面临盈利压力的新势力，需要稳定的资金支持和资源背书，央企国家队拥有充足的现金流和稳定性。

新能源汽车行业已从“野蛮生长”阶段进入“合作共赢”，降低试错成本。不同于造车新势力，央企新势力有充足的资金和时间，具备穿越行业周期的天然优势，也成为2025年的车市新变量。

城市立交车流。（视觉中国/图）

东风的岚图、奕派科技，长安系的深蓝与阿维塔，北汽的极狐，以及上汽的智己都取得了不错的成绩。

上汽集团旗下的智己汽车，9-12月连续四个月销量破万，并宣布在12月实现品牌首次全成本口径盈利。

依托东风独立运营的岚图，仅用7个月便完成从20万辆到30万辆的量级跨越。

2024年第四季度，岚图首次实现单季度盈利，2025年，其盈利能力持续增强。在一个入局者众、盈利者寡的新能源汽车领域，实属不易。

2025年，同样依托东风的奕派科技势如破竹，旗下车型已登陆全球四十余个国家和地区。未来将加速海外渠道布局，计划2027年全球网点数量达到2000家以上。

在这场惨烈的淘汰赛里，看似船大难掉头的央企，拿到了诺亚方舟的船票。多家央企集团，新能源汽车销量突破百万关口，皆维持了百分之十以上的高增长率。

以奕派科技为例，2025年6月，东风汽车正式官宣整合奕派、风神、纳米三大品牌，成立奕派科技，将这一诞生仅两年的新能源汽车品牌推向了独立运营的前台。独立运营后，东风奕派整合全价值链资源，借力华为智能化突围。

2025年8月1日，东风奕派汽车科技公司战略发布会暨新车发布会在武汉举行。（奕派科技/图）

奕派科技统筹研发、生产、销售各环节，加快响应市场，2025年推出7款车型，快速建设超1200家网络。整合后的奕派科技，资源更加聚焦、决策效率更高、契合用户需求更精准。

这也是东风汽车在新能源时代下继岚图、猛士之后成立的第三家独立汽车公司，华为鸿蒙座舱及智驾技术的加持，快速补齐了东风奕派的智能化短板，成为其独立运营后在智能化上把握的新机遇。

2026年1月1日，奕派科技公布2025年度销量业绩。数据显示，自成立以来，奕派科技的月度销量始终保持同比增长态势；全年累计销售整车275752辆，同比增长28.3%，成为推动东风汽车年度新能源销量突破100万辆的关键力量。

奕派科技年销275752辆，成东风新能源绝对主力军。（奕派科技/图）

此外，面向2026年，奕派科技计划推出6款全新车型；同时对在售车型进行快速迭代，重点提升造型、内饰等感知品质，强化智能体验与续航表现，持续增强产品竞争力。

用独立运营的方式推动集团转型的老牌车企，得以完成灵巧、新颖和轻快的蜕变，大象转身，过去被视为转型包袱的制造体系、机械工程积淀、渠道与服务网络等特质，如今成为新旧交替后，实现高增长的后发优势。

这本质上是老牌央企在新能源革命中的体系制胜。央企新势力或许将成为打扫战场的赢家之一。

重启，是2025的主题曲

造车新势力在2025年，经历了各自的“重启”。

一批曾陷入困境、一度淡出公众视野的新势力，正试图按下“重启键”。威马、高合、极越、哪吒等品牌，近期相继传出重组或引入新资本的消息。

老牌新势力蔚小理分别走向了不同的路，经历反思和阵痛，火力全开，从理想主义走向务实。

央企新势力的重启，则意味着厚积薄发。孵化一家独立、完整的自营科技公司。完全独立，意味着几乎是重建一家公司，这是一场拥有充足资金和资源的“豹变”。可见其决心。

反应慢、产品不够新颖的传统车企，在产品和“打法”层面，改变了过去消费者对其颟顸、笨拙的印象，呈现出产品快速迭代、精准卡位细分市场、数字化营销破圈等灵活、新颖和轻快的一面。

传统车企也在主动积极学习新势力的敏捷组织、用户运营、智能生态的优势，他们学习的速度比想象中更迅速。

想积极主动引入新势力的敏捷组织、鲜活的用户运营、智能生态的优点，不进行伤筋动骨的组织架构的调整，只能是扬汤止沸，解决不了实际问题。开机重启，大多数传统车企巨头，以独立运营平台的方式，去推动集团转型。

东风汽车或许可以作为其中一个案例，其做得极为彻底，把决策权、人事权、财政权等经营主体活力下放，让离市场更近的板块自主决策车型研发、市场运营。

央企新势力的优势也在于此，既有自主权，亦能依托集团资源。奕派科技也由此快速完成了研、产、供、销、服全价值链整合与拉通。

在争夺激烈的固态电池领域，奕派科技的王牌技术固态电池，将于2026年搭载上车，续航里程超1000公里。据介绍，在零下30℃续航达成率仍超70%，超千伏高压架构，1200V电压平台+12C快充，可实现充电5分钟续航450公里，解决用户续航焦虑。

2026年，天元智驾T500将实现“车位到车位”全程领航辅助功能；与此同时，正在推进的天元T1000车路云一体化项目，将实现车、路、云的实时互联，提前预知路况及潜在风险。

“我们会直面用户的批评和不满。”奕派科技相关负责人说，每天都会认真翻看用户在自己微博和微信视频号上的留言，通过这种方式，让用户需求直达公司内部决策层。

东风奕派2026款eπ008五座版。（奕派科技/图）

为了快速响应市场，奕派科技统筹研发、生产、销售各环节，建立“111”客诉处理机制，即10分钟响应用户问题，1小时给出解决方案，1天实现满意闭环，快速解决市场与用户端的问题。

奕派科技拥有豹子的速度，同时发挥背靠母公司的优势始终保障着产业链的稳定。奕派科技60%的配套供应链扎根湖北，布局了武汉一厂、武汉二厂以及襄阳工厂三大生产基地，整车年生产能力超50万辆。

2025年，造车新势力和传统车企的界限，正变得愈发模糊。头部几家代表性新势力，有的在嫁接传统经销商资源，实现合作门店下沉；有的在导入传统车企“冲焊涂总”的流程与品控标准，还有的通过平台化通用件、联合采购，把触手延伸至传统供应链系统。

总之，它们在制造与供应链、成本与经营体系、渠道与服务以及技术与平台几个大方向上，全面嫁接传统车企产业链基处。

而如今被新势力车企回头补课的工厂、设备、渠道，一度被视为这一被动挨打局面的重资产包袱。

大象“豹变”，积淀几十年，为新势力所艳羡的产业链基础，仍是可供倚仗的坚实后盾。同时，新颖、智能和敏捷的市场作风，掌握起来也没有了羁绊。

例如，过往多年以来，汽车消费都是大宗商品，消费者使用周期长，更新换代也就较为缓慢，传统车企无需为市场准备太多的产品选择。现如今，消费者收入、消费水平提升，汽车又被注入电子产品的属性，产品迭代极为迅速，传统车企漫长、复杂的流程环节，早已不适应这样的快节奏。好在，市场决策权已经下放，新势力已作为相对独立的运营主体。

总之，为了学习新势力扁平化、项目制与快速迭代的优势，传统车企推行新型经营责任制，同时，又把产业链供应的原有优势，成功盘活。2025重启之年，在风云变幻的汽车市场，形成了造车新势力和央企新势力，彼此竞争、融合的市场格局。

迈入新世界：竞争永不眠

面对未来，新势力需要尽快解决盈利困境。合资、国有央企新势力，有可能赶超最早打江山的新势力，“坐享其成”，甚至快速收割。

未来已来，汽车市场态势发生巨变，站在迈入新世界的大门口，车企丝毫没有喘口气的时间，接下来的竞争更加激烈。汽车行业的格局，央企新势力将成为造车新势力的一股不容忽视的“势力”。

站在新一轮竞争的起跑线上，新能源车概念和技术理念业已完善，数据驱动、智能生态、跨界融合、数字化研发与营销等方面，成为下一步竞逐的焦点，而这背后，需要整车制造工艺、质量管控、供应链协同作为支撑。

例如，底盘调校、车身安全等传统技术，被认为在电动化时代价值下降，但是将智能化、数字化与机械工艺相结合，便成为高端差异化的卖点。

东风奕派eπ007智能座舱。（奕派科技/图）

依托强大的体系，奕派科技迅速对接市场，奕派科技打造了量子架构、马赫动力、造型美学、感知品质、天元智舱和天元智驾六大技术底座；依托量子架构，重点打造全新电动平台，冠军赛车调校、线控魔毯悬架、150公里每小时爆胎稳行，铸造好底盘才是好车的基因。

传统渠道与服务网络，曾被认为线下重、转型难，而现在覆盖到县城的网点，叠加数字化改造后，解决补能与维保痛点。

乘联分会数据，自2025年3月起，新能源汽车在国内乘用车市场零售渗透率已突破50%，到了11月，该渗透率进一步提升至59.3%。

在这样的历史机遇面前，造车新势力正在想办法，保持交付数据，提升单车的毛利率；合资、国有央企新势力，则慢慢左右市场走向，而科技是判定胜负手的关键。

市场格局已从新势力领跑转向传统车企主导与新势力细分突围。

在市场处于混沌期、培育期的时候，专注于研发、制造、营销与服务闭环的搭建，前期增长缓慢甚至停滞，当市场突破某个阈值后，成本快速下降、效率显著提升，增长曲线会陡然上扬，进入高速增长期，形成典型的J形曲线。

央企国家队或许正在迎来这样的时刻，过去，舞台中央的聚光灯一直只属于新势力，如今，这个舞台上迎来更加激烈的竞争。

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