外卖员到底该骑什么车丨托举灵活用工
“如果时速超过25公里，就会被划为电动摩托车，需要上摩托车牌照，但目前不少一线城市对摩托车实行限行政策。”
从外卖、快递等行业的实际情况来看，马亮认为，目前的两轮车交通管理方式已经对其构成了严重制约。
责任编辑：钱炜
2025年6月15日，江苏省盐城市，正在送外卖的骑手。视觉中国图
对于全国人大代表、湖北顺丰速运工会主席汪勇而言，电动两轮车不仅是出行工具，更是他和同行们在工作中最重要的生产资料。
但在现实中，电动两轮车的身份有些“尴尬”：它究竟是电动自行车，还是电动摩托车？应该走非机动车道，还是机动车道？又该挂什么号牌？
根据电池功率与时速的不同，电动两轮车可分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车。在汪勇看来，符合新国标的电动自行车最高时速被限制在25公里/小时，在速度、续航、载重等方面与末端配送高频次、强时效、跨区域的作业需求存在一定差距。而性能更接近实际使用场景的电动摩托车，则仍按传统燃油摩托车纳入机动车管理体系，统一挂与摩托车一样的黄色牌照，缺乏专门的号牌类别。
“当前的两轮车三轮车管理方式是一种名不符实的权宜之计，潜在风险较大。”北京大学政府管理学院教授马亮告诉南方周末记者。
电动摩托车的“尴尬身份”
汪勇十年前在应聘保安工作的途中偶然看到街头奔忙的快递员，随后进入快递行业。从业以来，他一直关注配送车辆的合规问题，在他看来，这一矛盾始终没有得到真正解决。
2025年12月1日，由国家市场监督管理总局、工业和信息化部联合修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）（即“新国标”）过渡期正式结束，旧国标电动车全面禁售。新国标再次明确：电动自行
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校对：吴依兰
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