飙升的油价，抢机票的人：航司利润压缩，总票价难涨？

国内航线燃油附加费自2026年4月5日开始上调，其中800公里(含)以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。农健/图

最近半个月，用手机刷机票价格，成了很多人的日常。

2026年3月下旬开始，多家国际航空公司上调燃油附加费，国内燃油附加费上调的消息，也在搅动很多人的情绪。不少计划五一，甚至国庆假期出行的人，已经开始紧张——按照规则，国内航线燃油附加费每月5日调整，这意味着在4月5日之前出票更划算，否则得按照新标准多付一笔钱。

2026年4月1日，厦门航空、中国联合航空率先发布消息显示，国内航线燃油附加费自4月5日开始上调，其中800公里(含)以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。此前，这两档标准分别仅为10元和20元。

燃油附加费上调，源头远在千里之外的霍尔木兹海峡。2026年2月底，中东局势变化让这条全球约五分之一油气运输的必经通道，陷入严重通航危机。短短数周，国际油价剧烈飙升，布伦特原油从3月初不足80美元/桶，急速冲至3月中旬的每桶118美元以上。国际能源署亦将这一轮供应冲击，定性为“石油市场历史上最大规模的供应梗阻”之一。

对航空公司来说，此次油价冲击比历次都更加来势汹汹。国际航空运输协会（IATA）数据显示，全球平均航空煤油价格，从2026年2月20日的每桶约95.95美元，到3月20日每桶197美元，价格翻倍不过短短一个月。

航空业是所有主流交通工具中，对化石燃料依赖度最高，同时也最难被替代的一种。汽车、高铁能靠电力，但一架满载几百人越洋飞行的客机，目前除了航空燃油，几乎没有任何可以立刻替代的动力来源。

“没办法被其他新能源迅速取代，航空燃油价格上涨对航司的影响就比较强。”北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男告诉南方周末记者。

“窗口期”    

最先让消费者们看到燃油附加费“上涨信号”的，是国泰航空。

国泰航空此前宣布，自2026年3月18日起，中国香港始发的短途航班，燃油附加费由142港元增至290港元，中程航班由264港元增至541港元，长途航班由569港元增至1164港元，涨幅均超过100%。香港航空紧随其后，一周之内两次调价，长途航班燃油附加费由739港元增至1164港元，更多亚洲、欧洲航司也在密集调价。

在此背景下，中国内地航班“跟涨”燃油附加费，几乎已成定局。

按照国家发展改革委和中国民航局此前联合发布的燃油附加费联动机制，国内航线燃油附加费的调整窗口，每月5日开启。这套机制设计，可以让航油成本的波动及时传导至票价。

但现实比机制更加复杂多变。油价从3月初开始猛涨，国内航线的燃油附加费在3月5日时未做出调整，就要等到4月5日再正式落地。这中间，有一个多月的滞后期。