需求撑起市场：“摩托之都”是这样炼成的
重庆摩托车产业成功的基础，在于最初的三线军工企业的技术与制造根基，然后，通过市场化改革与民营化突围，形成高度集聚的全产业链集群，最终释放出极强的规模效应与成本优势。
责任编辑：辛省志
2026年3月，在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站比赛中，中国摩托车品牌“张雪机车”夺冠，一举打破了杜卡迪、雅马哈等欧日品牌对这项赛事的长期垄断。张雪一夜之间家喻户晓，重庆的摩托车产业也再次被舆论关注。
张雪说，2013年他揣着2万元来到重庆创业，就因为这里是“中国摩托之都”，在这里，一个市场就能凑齐组装一台摩托车所需要的全部零件。
冰冻三尺非一日之寒。重庆生产摩托车的历史，可谓源远流长。
中国的第一辆民用摩托车，重庆嘉陵机器厂1979年生产的嘉陵CJ50，定价365元，相当于普通工人一年的工资。这个价格很贵，但却是中国人第一次能“够得着”的机动车，成为一代人的记忆和情怀。
嘉陵机器厂，其前身为1875年清政府创办的上海江南制造总局龙华分局，1932年起，辗转搬迁至河南、湖南。抗日战争期间，又从湖南株洲内迁至重庆嘉陵江畔，主要生产枪弹、手榴弹等军械。1949年后，更名为国营嘉陵机器厂。1979年嘉陵在“军转民”政策下，研制出嘉陵CJ50摩托车。1981年，嘉陵厂与日本本田开展技术合作，本田负责技术支持，对CJ50摩托车进行了技术改造，并使用“嘉陵-本田”联合商标。在嘉陵之后，1983年，建设机床厂与日本雅马哈合作，开启摩托车规模化生产。建设机床厂，其
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校对：吴依兰
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