从丰富汽车文化到共筑汽车强国：“改装老炮”魏建军的文化初心

“这是转向减震器，用来防止摇摆，轮胎太大的话，怕它摆动。”

“明白，这相当于摩托车的钛尺……”

……

屏气凝神、表情冷峻，锃光瓦亮的汽车漆面，倒映出一袭红白技师服的侧影——听着改装车主滔滔不绝地介绍，魏建军不知不觉就俯身蹲在了地板上，把手伸向越野车的底盘，询问起零部件的细节。在得到简短解释后，魏建军瞬间通晓这一设计的原理，于是，用更为常见的摩托车作类比，为网友们做出通俗易懂的解释。

高手过招，一语切中要害，听到魏建军这个直观比喻，参展车主感叹道：“其实，在你面前我不敢说专业的词，你也太懂，太专业了。”4月29日，在北京车展期间举办的“契约·长城汽车改装文化日”上，这位车友把自己的改装作品开到现场展出，和资深“改装老炮”魏建军面对面交流。

魏建军（右）与改装车主现场交流。（图源/长城汽车）

这是一场汽车改装发烧友的节日和盛会。“改装日”当天，在首都国际会展中心，21台全品牌改装车鳞次栉比、依次排开，长城汽车董事长魏建军亲自下场，采访各位车主的改装心得、经验，并且通过直播的方式，和网友们在线分享——一次性看个够，网友们大呼过瘾。

对于车迷们而言，盛况空前的“契约·长城汽车改装文化日”意义非凡，它不仅是一场简单的改装车静态展示，更是一次对中国汽车文化生态的系统回答。因为，在车迷心目中，改装是表达个性、延伸生活、找到同好的文化载体，改装文化更是汽车强国软实力的重要拼图。可长期以来，受文化基础、产业配套和政策环境等因素的限制，汽车改装都只是专业圈子里的小众爱好，而此次改装日破圈后引发的关注、人气，以及普通车友呈现出的改装水平，瞬间打破了外界对于改装的刻板印象，向外界展现出多姿多彩且风格鲜明的汽车文化魅力。

从都市潮改到生活方式，从硬核越野到用户共创，长城汽车覆盖全场景的改装矩阵，仿佛一夜之间为大众解锁了神秘的改装文化。车迷们为改装文化春天的到来欢呼雀跃，忽如一夜春风，究竟是什么原因，引爆了改装文化由量变引起质变的导火索呢？就在网友热烈讨论，百思不得其解之际，改装日上习惯性做出下蹲动作的魏建军，触发了网友们关于中国汽车改装文化来时路的记忆开关——

年轻的时候，魏建军就是一位狂热的汽车爱好者，他开着苏联轿车在机场漂移，梦想着造出响当当的赛车去国际上大展身手。1990年，26岁的他承包了当时的保定南大园乡长城汽车制造厂，主要业务是修车、改装车，对于这位发烧友而言，简直就是纵龙入海、鸟上青天，每天泡在车间拆解进口车，研究底盘与悬架，从改装到自研，一步步走上造车之路。多年来，长城汽车钻研造车技术、培育汽车文化，魏建军也把修车、改车、亲自测试、驾驶汽车的习惯保留至今。

就这样，魏建军带领长城汽车系统化、深层次地推动改装文化：他们原厂预留改装接口，搭建高比例用户改装基础，推出可直接上牌的改装车型，从而大大降低了改装门槛，让普通人也玩得起改装，而且还发起行业改装联盟、参与制定改装国标，让改装文化逐渐走向大众。

“契约·长城汽车改装文化日”现场。（图源/长城汽车）

汽车文化是汽车强国的重要标志，而改装文化则是汽车文化的核心组成部分。2026年是中国改装行业的政策元年，当外界为长城汽车提前押中改装市场风口的超前眼光感到赞叹时，资深改装车友们内心澄明，魏建军这个“改装老炮”初心不改，其实早已为推动改装文化默默耕耘多年。

当普通车友成为改装高手

改装日现场这位AT越野版坦克400车主名叫李健，多年来，他频繁参加极限越野挑战，穿越阴山、阿拉善沙漠和东北大冰湖，用热爱铺就的一路跋涉证明，合规改装车一样可以征服极限。

李健是典型的极限越野、硬核穿越式玩家，以他多年的极限驾驶经验分析，换装大尺寸轮胎是提升越野性能最直接有效的方式，可是，如果采用这一传统方案的话，往往会丢失悬挂行程、影响行驶舒适性与底盘合理性，为此，他不断研究降桥、加长摆臂、门式桥等技术，最终探索出门式桥这一最优方案。

幸运的是，原厂预留改装接口大大降低了改装难度，而且安全性也有了保障。“实现装大胎的同时，不丢失悬挂行程、不影响车轮跳动与底盘合理性，兼顾强悍通过性与日常驾乘舒适感。”4月29日的改装日现场，李健这样向魏建军解释自己的改装理念和思路。

魏建军并没有直接对这个作品进行点评，而是询问了车辆搭载的门式桥与配套宽体系统，直到他保持视线一动不动，而身体做出自然式下蹲的动作后，仿佛梦回当年在车间改装汽车的那个“保定车神”的身影。“以后改装应该署名负责，用品牌与信誉担保性能、安全与可靠性。”他说。

网友们心领神会，魏建军无意间流露出的这个习惯性动作，是在对车友改装方案和成效的变相肯定。改装是用户个性化需求的具象化表达，其中，增强汽车性能，以提升越野、穿越等极限场景的车辆通过性，是汽车改装最为初始和普遍的动因，当然，技术难度也相应较高，这位车主做得相当不错。实际上，随着汽车改装文化的普及，技术门槛的降低，改装场景开始向更为生活、日常的群体蔓延，这意味着，普通车友也可以成为改装高手。

魏建军在现场坐车体验。（图源/长城汽车）

其中，一位哈弗H5车主是川西秘境的文旅“推荐官”，他的日常工作，便是驾车深入川西鲜有人至的小众秘境，所以，经常会遇到糟糕路段，对车辆机械素质有着极高要求，正因为如此，特意选择了哈弗H5。“这已经是我入手的第三台哈弗。”他说，这款车空间宽敞、自带大梁，皮实耐造，最重要的是改装潜力十足，完美契合他的用车需求。

为了应对复杂路况，他对这台哈弗H5进行了深度升级：加装了一套门桥，更换越野轮胎，还配备了前后电控差速锁，这台改装后的车型轴距宽敞，后排座椅放倒后，能形成一张接近两米的平整大床，空间利用率极高，非常适合全家出行。

“父母可以躺在车内的‘床’上休息，我和老婆孩子，利用车内空间灵活安置。”他说，改装后的哈弗H5早已不只是交通工具，还是一辆同时能满足陪伴自己穿越山海，陪伴家人共度天伦的可靠伙伴。

这辆适合全家出行的改装车引来不少观众驻足围观。（图源/长城汽车）

另外一位坦克混动旅居车主，秉持按需改装的理念，更换了轮胎、轮毂与减震器，加装车顶帐篷、爬梯与露营侧边帐，搭配增压水箱。而且，作为一名垂钓爱好者，他动手用木头制作了一个近200斤的抽拉式储物箱，用来收纳钓箱、钓椅、鱼竿等装备，还能单独放置味道浓烈的钓鱼饵料，设计灵活又实用。

“钓鱼也是一种修炼，需要耐心。”魏建军认可了其“按需改装”的思路，认为混动放电，水电齐全，以车为家的生活方式是年轻人不错的选择，表示愿意多和“钓鱼佬”群体互动、交流。

在和各类车主交流后，魏建军感慨道，改装高手在民间，主机厂的创意很多时候不如民间。“感谢坦克的用户、长城的用户，还有车手、改装公司、设计师、材料商、救援人员、机械师。没有他们参与，这个（改装）生态形成不了。”他说，官方改装车不可能把所有多元改装放到生产线上，现在主要做的是“无痕化预留”，给改装件留空间。

总之，本次改装文化日展示的21台改装车，覆盖了从城市通勤到极限越野的所有场景：有适合城市潮人的低趴坦克500Z，也有适合家庭旅居的哈弗H5床车，还有适合钓鱼爱好者的山海炮钓鱼版，和适合长途穿越的坦克400硬派越野。网友们在惊叹车主别出心裁改造思路的同时，也为改装方案能精准对应真实场景的特点印象深刻。无论是每天上下班的都市白领，还是喜欢周末露营的家庭用户，或是热爱极限探险的越野玩家，都能在长城找到适合自己的车型和改装玩法。

“改装老炮”的赤诚初心

从越野探险，到阖家旅行，再到钓鱼佬的专属场景，网友们通过直播看到的“契约·长城汽车改装文化日”各类场景，证明汽车渐渐从工业产品，向生活伙伴的身份转变。车友既可以通过外观、姿态的个性化调整，彰显自己的个人审美和生活态度，又可以对车辆进行功能性升级，从而拓展汽车的使用边界，以适应露营、垂钓、长途旅行等特定场景。

总之，随着中国汽车消费进入个性化时代，改装已从少数人的小众爱好，转变为大众可参与的生活方式。

魏建军和车友交流，并同步进行线上直播。（图源/长城汽车）

事实上，2026年是中国改装行业的政策元年。国务院办公厅颁发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》明确提出，探索汽车改装分级分类管理，16项常见改装只需备案即可合法上路。政策的松绑，释放出巨大市场潜力，预计2027年，中国改装市场规模将突破2500亿元。

以长城汽车的坦克品牌为例，用户自发改装比例接近50%，这意味着大量用户愿意为个性化投入时间与资金。而此番“契约·长城汽车改装文化日”的盛况，是中国汽车产业成熟的体现，它标志着中国汽车消费进入个性化时代，用户不再满足于千篇一律的量产车，而改装就成为连接产品与用户情感的重要纽带。

不乏有行业观察者对长城汽车敏锐的市场嗅觉表示赞叹，能够提前布局，捕捉到改装行业大爆发的风口。事实上，魏建军是一位狂热的汽车发烧友，早在“一无所有”的时候，便在这个“赛道”上一路狂奔，默默为长城汽车，甚至是中国的改装车文化，打下无数根桩基。

二十年前，没有人谈改装文化，甚至，改装一度是见不得光的灰色地带，作为中国越野市场的头部企业，长城汽车主动承担起推动行业规范化发展的责任——面对当前改装行业存在的标准缺失、合规性差、质保无保障等痛点，长城率先打破“改装是后市场的事”的传统认知，将改装纳入整车正向研发体系，推动建立行业标准，搭建全产业链共生平台。

魏建军分享自己的改装理念。（图源/长城汽车）

长城汽车是国内最系统、最深度推动改装文化的车企，核心理念就是把改装从灰色野路子变成原厂合规、用户共创、生态共建的主流文化。比如，在整车研发之初就将改装友好性纳入考量，坦克、长城炮、哈弗等车型，正向研发时就留好接口、结构冗余，不用切割、不用焊接，直接装官方合规套件，这种前置设计大大降低了用户的改装成本和安全风险，也为改装生态的发展提供了坚实基础。

在此基础上，长城汽车将用户共创从产品研发延伸到改装领域，真正把用户的需求和创意放在首位。从官方共创车型的推出，到为用户改装作品提供车展展示平台，再到开放原厂改装接口，长城构建了完整的用户共创闭环。这种模式让用户从被动的消费者变成了主动的参与者和创造者，也让产品更贴近真实使用场景，形成了品牌与用户双向奔赴的良性关系。

总之，长城的实践为中国改装行业提供了可复制的发展路径，正在引领行业从野蛮生长迈向高质量发展。不过，这条改装之路极其漫长，沿途留下无数惊心动魄的道标。要知道，魏建军是一位狂热的赛车迷，他开着一辆苏联产的拉达轿车，在机场表演漂移技惊四座，“保定车神”的名号声名鹊起，对赛车的喜爱是他最初热衷改装的不竭动力。

1990年，魏建军第一次走进长城汽车工业公司，那是坐落于保定东南郊外的一处不起眼的厂房。作为一个农机修理厂，公司当时主营业务是汽车改装，全厂61个人里，连会开汽车的都没有几个，可是即便底子如此薄弱，对于一个发烧友而言，简直就像齐天大圣进了蟠桃园，他整天泡在车间里，研究学习进口车的结构和工艺。

“长城最早就是修理、改装起家的。”魏建军解释，合法改装限制很严，但用户的需求很广，比如救援车、救护车、消防车都是改装，所以，专业改装本质是专用车，有标准、要认证。

很快，长城工业就推出了第一批长城轿车——底盘外购，利用改装厂现成的前桥和悬挂制造技术，全手工拼装——结果销售情况还不错。也就是从这开始，他把在车间里养成的修车、改车、亲自测试、驾驶汽车的习惯保留至今。

长城汽车希望能让更多车友体验安全便利的汽车改装。（图源/长城汽车）

众所周知，魏建军对赛场极为痴迷，2025年9月，魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，以车企老板的身份参加“敦耐赛”，这在车圈是破天荒的第一次；2026年3月，长城汽车董事长魏建军现身China GT官方测试（封闭），并下场体验了一把风驰电掣的感觉。这些第一手感受，都转化为对那些不易察觉的细节精益求精的改进。

经过多年探索，长城通过官方共创车型，为用户提供了合规、安全、有质保的原厂改装方案，解决了自发改装带来的合规和保险问题。这种原厂基础和生态改装并行不悖的模式，拓展了产品的生命周期和使用场景，也形成了独特的产品竞争力。

培育以“契约精神”为基础的改装文化

当然，在不同场合，魏建军也在反复强调改装必须以安全为底线，以场景为导向，告别盲目跟风与堆砌零件的误区。

结合全球成熟市场经验与中国实际情况，长城汽车提出科学改装应遵循三大核心原则：第一，场景优先原则，先明确用车场景与改装目标，再制定对应的改装方案，避免脱离实际需求的过度改装；第二，优先级原则，改装应遵循安全>通过性>舒适性>动力的顺序，优先解决影响行车安全的核心问题；第三，原厂基础原则，原厂车身刚性、底盘调校与动力平台直接决定了改装的上限与安全性，选择改装潜力大的原厂车型是科学改装的前提。

为此，长城汽车发起改装联盟，并提出“三个绝不”原则：绝不触碰安全红线，绝不背弃诚信经营，绝不放任售后缺位。

这份中国汽车行业首个由主机厂发起的改装行业自律公约，其实就暗合了改装日的“契约”主题，为混乱的改装市场树立了明确的行为准则。这标志着，长城汽车不做改装市场的垄断者，而是做生态的搭建者和维护者，通过开放技术、共享资源、制定标准，带动全产业链共同发展，实现主机厂、改装厂、配件商和用户的四方共赢。

“这次北京车展的主题叫‘契约’，是因为社会最缺什么，就应该提倡什么。现在行业缺契约精神，说白了就是说到做到。”直播时，魏建军向网友解释了为什么改装日的主题定为“契约”，他认为，商业的本质是交换，平等交换，而现在市面上很多公司被资本绑架，动作变形，太多技术浮夸、性能浮夸、配置浮夸，降价上量就偷工减料，“在国内是伤害消费者，出口国外是伤害国家信誉”。

魏建军在不同场合反复强调改装必须以安全为底线。（图源/长城汽车）

不知不觉中，以“契约精神”为基础，以用户真实需求为导向的改装文化地基搭建起来了。事实上，中国已是全球汽车产销第一大国，但汽车文化仍处于萌芽期，没有文化的支撑，产业永远只是“加工厂”，汽车文化是汽车强国的重要标志，改装文化则是汽车文化的核心组成部分。

所以，改装文化作为汽车文化中最具个性、创造力和群众基础的一环，是检验一国汽车消费成熟度的重要标志。长城汽车通过举办改装文化日、搭建用户展示平台、推动官方共创、开展国际交流等多种方式，打破大众对改装的刻板印象，让改装从小众圈层走向大众视野。长城汽车以实际行动，将改装文化提升到“汽车强国软实力”的高度，是在为行业补课、为未来铺路。

长城汽车认为，中国改装行业的未来，不能简单复制欧美、日本的发展模式，必须走出一条具有中国特色的发展道路。其核心是构建主机厂引领、产业链协同、用户参与、协会规范的四方共荣生态体系。

也就是说，主机厂应开放技术与数据资源，为改装行业提供标准化基础平台；改装厂与配件商应聚焦专业化、精细化发展，提升产品品质与服务能力；行业协会应推动标准制定与政策落地，规范市场秩序；用户应树立理性改装、安全改装的理念，共同维护行业健康发展环境。

另一方面，中国改装文化必须根植于民族文化自信，将东方美学与中国精神融入改装设计，打造属于中国的改装文化符号。同时，中国改装应积极走向世界舞台，依托中国完整的汽车产业链优势与庞大的用户基础，参与国际改装标准制定，推动中国改装从产品出海升级为文化出海。

魏建军与中国汽车工业协会汽车改装分会秘书长刘亚龙、美国红石俱乐部主席道格拉斯等人合影。（图源/长城汽车）

改装文化日期间，美国红石俱乐部主席道格拉斯专程到访，在现场观摩了中国用户的改装作品，并与魏建军就改装文化、行业标准、生态建设等话题交换了意见。这也印证了长城汽车正以开放的姿态，推动中国改装文化走向世界舞台。

“任何产业，在本国没有认同、没有市场、没有文化，就无法输出。你看法国红酒，到哪都有红酒文化。盲评的话美国红酒不一定比法国差，但法国强在文化。”魏建军说，如果没有改装文化、改装生态，汽车强国的标志就建立不起来，而汽车文化的培育需要投资，需要制度支持。