车市中场六问，透视2026北京车展

2026年5月3日，为期十天的2026北京国际汽车展览会落下帷幕，38万平方米的展区内挤进了1451辆展车，其中全球首发车型181款，展出面积和首发数量均创新高，也让它成为迄今为止全球规模最大的汽车展览会。

这也是汽车行业前所未有的艰难时刻。根据中汽协和乘联会的数据，2026年一季度，全球汽车销量下滑2%，中国国内汽车的销量下滑20.3%，在新鲜出炉的各家车企财报中，利润普遍缩水。

从技术趋势来看，汽车电动化已基本定局，智能化仍存变数。这使得2026北京车展远远超出了一场新品秀，它更像是在行业历史性“换轨”时刻举行的一次关乎生存能力的“集体路演”，各家都掏出了新牌，确保自己能留在桌上。

作为消费者，我们从未如此贴近汽车业的技术与产品形态大变革，并参与和见证市场格局的大洗牌。在128万人次参展的热闹场面过后，汽车业会如何演进？以下是南方周末研究员梳理的六大问题及试图给出的回答。

1.在能源体系中，汽车能充当几个角色？

从被动的能源消耗者，转变为主动的电网调节者。

中东的战火，考验全球能源体系的韧性。汽车从燃油驱动到电力驱动，也是能源体系的重要一环。

在2026北京车展的215款参展车型中，新能源车达159款，占比超过70%；其中纯电动车型88款，在数量上首次超过了燃油车（56款），还超越了插电混动与增程式的总和。

展台是市场趋势的缩影。过去两年，混动凭借“可油可电”的灵活性快速占领市场，但它更多是在纯电车型尚未解决续航焦虑背景下的过渡方案。随着电池技术的突破和国际油价持续在高位震荡，消费者的心理日益向纯电倾斜。

电动车的普及，特别是纯电车型的回升，必然催生对补能的更高要求。传统充电模式面临着日益严峻的挑战，比如效率低下、节假日排长队，且高倍率快充与电池寿命之间存在难以完全调和的矛盾，必须从材料、体系到结构做调和。

于是，本届车展成了闪充技术的集中展示平台，各家都围绕分钟级补能展开了白热化竞争。

例如，比亚迪现场演示了第二代刀片电池的“闪充”能力，常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，10%到97%只需9分钟；即便在零下30℃的低温下，补能时间也只比常温多3分钟；宁德时代发布的第三代神行超充电池，宣称在常温下从10%的电量充至98%仅需6分27秒。

此外，技术也在多元化同步推进，宁德时代的钠离子电池宣布将于年底规模化量产，在-40℃的环境下仍可达到90%以上的容量保持率；半固态电池已在蔚来、智己等高端车型上规模化装车，纯固态电池的概念车也比往年更多……

表1，2026北京车展展出的电池领域的部分进展，南方周末研究员梳理汇总

随着电池技术的持续进阶，补能焦虑正从“充电慢”转向“补能网络”和“电网负荷”。

目前，大批车企和电池企业已鱼贯而入，扩张配套补能体系，在车展期间也有不少相关展示。

它们大致可以分为两大阵营，一是以华为超充联、比亚迪为代表的超充阵营，以联盟性、轻资产、快速扩张为特征，建设成本更低廉；另一则是以宁德时代、蔚来等为代表的换电阵营，采取车电分离的策略，降低了购车门槛，并通过电池集中管理延长寿命、便于梯次利用，且3-5分钟即可完成换电，远快于前者，对网约车、出租车、物流车等高频车辆价值巨大。

表2，选择充电和换电补能的企业，南方周末研究员梳理汇总

目前，新能源汽车补能市场已形成“充电为主，换电为辅”的格局。根据国家能源局发布的数据，截至2025年年底，全国充电桩的总量已达2009.2万个，其中公共充电桩471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个。相比之下，换电站只有几千座。

未来，家充（慢充）将作为基础层满足绝大部分日常需求，超充网络主要满足城际出行和应急需求，换电则作为补充层，主要服务高频运营车辆。三者逐渐走向“分层互补”的格局。

但另一个更根本的问题也随之浮出水面：800V高压平台技术已下放至20万元以下车型，这意味着未来几年将有更多具备超快充能力的汽车上路。然而，单枪1000kW的充电功率，相当于几百户普通家庭同时用电，若大量超充桩在同一时段集中使用，将对局部电网造成巨大冲击。未来的“排队”，可能不是在充电桩前，而是在等待电网分配额度的虚拟队列里。

正是在这样的背景下，汽车的角色从被动的能源消耗者转变为主动的电网调节者。它像一个大号充电宝，在谷电时段充电储能，在电网紧张时反向送电。

V2G（车辆到电网）技术从概念走向现实，也是本届车展释放的一个重要信号。

表3，2026北京车展展出的部分V2G领域进展，南方周末研究员梳理汇总

目前，业内关于协议标准、商业模式的探索刚刚起步，V2G将把汽车企业、电池公司、充电运营商、电网公司乃至每个车主，都深度捆绑进一个复杂、多向、动态的生态网络中。

2.一颗“舱驾融合”芯片，撬得动汽车局？

舱驾融合，世界模型、VLA上车，汽车进