一位老板眼中的“互联网包车”试验
广东在全国率先推出了互联网包车。
“安全和合规，是干这行的生命线。”
“要实现客运改革，本质上是解放五大生产力：车、牌、站、业务模式、经营者身份。”
责任编辑：张玥
广州的一处大巴停靠点，人们在等车。南方周末记者 周小铃 摄
干客运二十多年，现在是刘光豪挣钱最安心的时候。
他在老家茂名信宜经营一家包车公司，接送信宜往返广州的乘客。他们去乘客的所在地接人，再送到乘客指定的下车点。
国内道路客运主要分两类：班车和包车。班车须有审批后的道路运输经营许可证、班车线路牌照，包车只须道路运输经营许可证。
按照从前的政策，包车只能送团体旅客，并将名单报给交通主管部门，不能像班车一样进站载客，也不能沿线设点揽客。
凡是沿线揽客的，都被视为“黑车”或“野鸡车”，公司面临因“非法经营”被查处的风险。
一段时间里，不少民营包车公司踩在“灰色地带”，用包车干班车的活，有固定的行驶线路、在人流量大的地方设点揽客，还比班车灵活。
班车仍须遵守“四定”：必须进客运站接客，线路须经审批，开行班次确定，按规定时间发车。
2015年起，广东的政策探索为客运行业创造了新机遇，出现了“定制班车”和“定制包车”。
民营包车公司最早嗅到了政策放开的味道，刘光豪就是其中之一。他最想解决的是“经营合规”问题，“安全和合规，是干这行的生命线，哪个都不能出问题”。
合规焦虑
2004年，还在广州读大
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校对：星歌
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