汽车之家失守“三重门”：去中心化、流量稀释、测评受阻

2024年北京国际车展上的汽车之家广告牌。视觉中国/图

近日，财联社旗下的电厂报道称，汽车之家（02518.HK，ATHM.NYSE）开启大规模人员优化，内容部门裁员幅度接近85%。报道还称，2025年5月才加盟汽车之家的集团总裁王秋凤已被移出内部工作群，正式离职。

2026年7月8日晚，汽车之家通过官方微博发布声明称，近期网传“汽车之家内容团队从高峰期2000人裁到300人”等信息，均为不实传闻。不过，公司未回应王秋凤的去向，亦未通过上市公司发布公告。

一系列传闻发生在汽车之家交出并不好看的季度报告之后，因此颇为引人关注。

2026年5月28日，汽车之家一季报出炉，总营收10.48亿元，同比下滑27.9%。归属于普通股股东的净利润仅为4430万元，较2025年同期的3.4亿元暴跌87%。营业利润由盈转亏，录得亏损3440万元。

这家曾被汽车行业视为“现金牛”的垂直媒体巨头，正经历着前所未有的寒冬。

曾是绕不开的一站

汽车之家由理想汽车CEO李想创立，最初为一家内容型垂直媒体公司，2005年其以网站形式正式上线。

依托庞大的车型数据库和活跃的论坛社区，汽车之家在早期互联网时代积累了巨大的用户流量。围绕这一流量，公司逐渐形成两条核心商业模式：一是车企广告投放，二是经销商购买销售线索。

李想曾在一次公开演讲中复盘汽车之家的崛起路径——创业初期团队简陋，首批员工多为应届生，超半数无驾照，月薪仅1500元，且2006年前无外部投资，缺乏行业资源与人脉。

当时，国内汽车类网站有上百个，竞争十分激烈。为快速抢占市场，汽车之家在创业初期打了三场关键战役。

“公司创立初期，因拿不到厂商的测试车，汽车之家编辑持数码相机赴4S店拍摄真实车辆照片，替代行业通行的厂商PS‘官图’，并系统分类便于对比。此举使网站访问量从百名开外跃至前五。”李想在上述演讲中说。

与此同时，汽车之家还发起一场“更新时间战”。针对同行周末及节假日不更新的痛点，团队提前制作内容并利用发布系统定时推送，实现周六日、重大节假日及每日早晨持续更新，访问量由此进入前三。

此外，汽车之家还发起“抢先发布战”。在获邀参加新车试驾后，要求编辑当天发布原创图文，打破行业延后三天且依赖厂商通稿的惯例。坚持一年后，访问量升至行业第一，同时也迫使竞争对手跟进熬夜赶稿。

“很多同行对我们怀恨在心，因为过去他们去参加试驾会，像度假一样。