大学教师当外卖骑手：一次车祸，投诉17月，补偿难定

2025年2月，邢斌在送外卖。受访者供图

套上骑手服，租辆电动车，送着餐，憋着尿，生于1976年的大学老师邢斌，再次扮演一名骑手。

他设想在山东省临沂市做一场为期三个月的社会实验：成为三家不同外卖平台的全职骑手，体会这一群体的工作强度与生活处境。但第83天，2025年3月2日，一场意外让实验落入更残酷的维度：车祸让他左脚骨裂，他需要休息几天，需要证明自己与平台的劳动关系，需要申请补偿……现实却是他被站点辞退、投诉没有进展，是否应有职业伤害补偿也至今没有说法。

2022年底，作为临沂大学文学院讲师，邢斌曾注册成为三家平台的外卖骑手。一个月里，他的账号共完成365笔订单。2023年8月，他将这段经历发到互联网，引起网络热议。随后一年多，他参与了多个政府部门的工作讨论，翻译过其他国家关于新业态劳动者保障的法案，还就骑手关心的意外险、“超时罚款扣分”、职业伤害等问题提过意见。直到2024年12月，他重新穿上骑手服，那个与日常生活不一样的世界，好像再次回到眼前。

为了维权，一年多时间里，他与当地政府热线通话超过18次，去了两次劳动监察大队的办事大厅，找过律师咨询，还考虑为这事去信访。“作为一名知识分子，我会去挑战这些不合理的规则，但那些无可选择的群体，遇到这种情况要怎么办呢？”2026年7月21日，邢斌向南方周末记者提出自己的思索。

“我终于解脱了”

外卖配送站的后台就像一台精密的控制器，由一名副站长负责给每位骑手派单。

在邢斌的跑单生涯中，每完成一单，会变成2-3元不等的入账；配送站的显示屏上，这一单也会变成他的KPI，成为骑手竞争每日“单王”的数据，垫高全站近80位全职骑手的送餐总量——配送站间也要竞争，“顶部的几家配送站负责人会得到更多奖励”，邢斌介绍。

2025年2月上旬，通过社交平台上的招募信息，邢斌来到临沂上海路万达广场站点。他希望研究站点对专送骑手的劳动管理、派单方式、用工关系和权益保障。这是此次社会实验的第三站，他已经在临沂大润发配送站和肯德基临沂配送站各工作了一个月。

2022年送餐的经验还有用，但专送骑手的工作显然更加组织化：一天9个半小时工作，时间被分成午高峰、下午茶1、下午茶2和晚高峰四个时段，出勤一天需完成至少三个时段的任务。他买了一套工作服，租了辆能跑上百公里的大马力电动车，每隔一天参加一次配送站点的早会，以及签几份合同……

专送骑手每日的KPI是18单。“少一单就算旷工。”邢斌说。但这个站点会加码，要求每位骑手每天不低于25单。一天的工作通常从上午9时30分开始：大家到站开早会，半小时后吃饭，10点30分开始接单，中间