15万级，买一辆“大长精” ——荣威家越07首秀背后的品牌突围

8月13日，上海长三角电竞中心，荣威家越07全球首秀发布会。价格公布的那一刻，上汽乘用车总经理卢晓的笑声，被同事听出了不一样的味道。

“以往价格公布后总经理通常是苦笑，觉得定低了、亏了，但这次我听到的是卢总欢快的笑声。”上汽乘用车副总经理张亮在随后的媒体群访中说。

15万级。大屏幕上的三个字，让全场为之一震。近5米车长、320公里纯电续航、1480公里综合续航、Momenta R7世界模型智驾、行业唯一10分钟极速制冰冰箱——这些参数放在25万级市场不算稀奇，但荣威把它们全部压进了中国家庭购车最扎堆的价格带。

这场发布会，荣威等了很多年。

二十年，从“你好斑马”到“这是不是新品牌”

2006年，罗孚资产被上汽收购，荣威品牌诞生。次年，荣威750以23.18万元起的定价横空出世，成为中国自主品牌首款突破25万元天花板的轿车。2016年，“你好斑马”从荣威RX5的车厢里飘出，语音交互、在线导航、远程车控——这些如今标配的功能，当年由荣威率先定义。

那是它的高光时刻。

但商业史从不眷恋昨日的荣光。RX5之后再无持续爆款，新能源产品“有但不够狠”。更令人唏嘘的是，有年轻网友在评论区问：“这到底是什么品牌，是不是新出的新能源品牌？”

二十年的积累，在年轻人眼里竟是一片空白。

“荣威品牌走过了二十多年，有过辉煌也有过坎坷，其实和每个人的成长历程很像，谁都有高光时刻，也有过低谷阶段，关键是如何走出来。”上汽集团首席专家、研发总院总设计师邵景峰说。

家越，被他视为“荣威品牌向上突破的重磅起点”。

15万级的账，是怎么算出来的

按行业惯例，盲订阶段价格区间通常与新车高配价格对齐，正式上市后再释放权益。家越07的做法打破了常规。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理  张亮

张亮在采访中拆解了定价逻辑，归结为三个关键词：规模化、整零同、全球化。

规模化——家越07的架构、零部件做了长期整体规划，后续多款车型都会沿用，架构本身具备极高多品牌共融性。整零同——供应商在产品开发前期就深度介入，共同定义、共同优化成本。全球化——上汽在欧洲等发达市场的布局，让产品在双向协同中提升竞争力。

“靠盲订刷订单不是行业惯例。现在是反内卷的时代，不能这样制造焦虑。”张亮说，他甚至没去看盲订数据。“产品竞争力决定80%的市场表现，品牌与服务支撑20%。与其盯着发布后半小时的数据，不如看三个月后第一批交付用户的真实口碑。”

上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理  邵景峰

“家的设计，比速度机器更难”邵景峰坦言，他其实更喜欢“大鹏”“利剑”这类名字，“好出设计”。叫“家越”，一开始让他头疼。真正做下来才发现，展现“家”这个标签，远比设计一台血脉贲张的速度机器更难。“要做克制的家用设计，难度非常大。”邵景峰在发布会上说。视觉安全感放在首位——车灯位置偏高，整车姿态也偏高，视觉上自带稳重抗撞的感受。内饰则从居家体验本身出发，“我们这代人，可能我喜欢黑色、她喜欢红色，最后妥协买个蓝色；但你们这代人不会这样，只有我们这代还会为了家庭各退半步。”

他还在发布会上公开吐槽当下车企广告的“假”——“片子里的家永远是一家人露齿大笑”。做了三十多年家用车设计的他，一条都不信。“真实的中国家庭是五花八门、各有模样的。”

“所有的功能都向AI开放”

上汽荣威品牌事业部总经理  钱漾

在荣威品牌事业部总经理钱漾看来，家越07被称作“AI原生第一车”的核心，不是“车造好了再接入一个语音大模型”，而是“从产品开发之初，就围绕AI来打造”。

荣威与火山引擎从初期就开始联合定义、联合开发，搭载行业首发CPP AI原生技术架构。与传统“汽车+AI”模式不同，这套架构从整车底层出发，让AI成为统一入口，实现对整车硬件的调度、决策与执行。

钱漾举了一个很小的例子：倒车后视镜下翻是常见功能，但某些场景下用户不需要，一时找不到设置入口，也不知道怎么语音控制。在家越07上，用户只要说“后视镜别下翻了”，AI就能执行。

“所有的功能都是向AI开放的。”他说。

Momenta的“预判”逻辑

家越07搭载的Momenta R7世界模型，是另一个差异化标签。

Momenta全球首席品牌战略官脱悦在采访中解释，传统智驾是“看见再应对”，属于被动反应；而R7世界模型的核心是“先理解、再预测”。

她举了几个场景：狭窄路段瞥见缝隙里闪过一个头盔，系统能判断前方可能有非机动车横穿，提前减速；重庆测试中，出租车车门露出缝隙，系统就预判车门会完全打开、有人下车；窄路会车，系统不会机械地往前凑，而是判断所有车辆的空间关系，决策何时该停、何时该等。

“智能的本质是预测。”脱悦说。

这套方案此前基本用在20-30万价位的车型上。家越07是15万级唯一搭载该组合的SUV。

藏在细节里的“大长精”

钱漾在内部给家越07起了个昵称叫“大长精”——大空间、长续航、精装修。

空间确实是第一个直观感受。88.8%得房率，车内有效纵向长度3237mm。后备厢常规834L，放倒后排可形成2.3米大床模式。全车41处储物空间，四门设可沥水雨伞槽。

续航方面，CLTC纯电320km、综合1480km。增程器最高指示热效率48.1%，WLTC亏电油耗4.97L/100km。“对于每天二三十公里的城市通勤，一周一充即可满足大多数家庭。”新闻稿这样写道。

“精装修”则体现在细节。与美的联合研发的车载冰箱支持10分钟极速制冰。主副驾双零重力座椅配4向腿托、16点按摩。后排吸顶屏2.5K、800nit亮度。AI灵光氛围灯拥有5米灯带、277颗可独立控制灯珠。

钱漾还分享了一个很少人会注意到的细节：后门门板下沿外侧多了一圈密封条。老款车型有轮眉，车轮甩起的泥水不会溅到车门内侧；现在的新车做一体化设计取消了轮眉，如果不加这圈密封条，开门上下车时很容易蹭脏裤腿。

“类似的细节考量还有很多。”他说。

一场更长的仗

8月13日的发布会，只讲了一个半小时。张亮说，如果要把AI相关的内容全部讲透，三个小时都不够。家越07还会在成都车展期间再开一场发布会。

“接下来一年估计每个月都有一场发布会。”钱漾说。家越系列会推出更多产品，覆盖不同家庭组合与用车需求。

张亮在采访结束时说了一段话：“今天这款产品能做到这个程度，是因为我们对自己都够狠。连发布会亮相这种相对次要的场景都对自己这么狠，在用户服务、销售体验、渠道开发这些重要场景上，我们只会更严格。”

二十年前，荣威用750冲破了自主品牌的价格天花板；十年前，RX5用“你好斑马”打开了互联网汽车的大门。今天，家越07试图用15万级的价格，把25万级的体验带给中国家庭。

这场仗，才刚刚开始。