当一辆车开始贩卖“出发”

8月21日，成都车展5号馆H509展台。

一台方方正正的车摆在中央，前脸换上了复古的圆形LED大灯，贯穿式灯带横亘其间。有人伸手去摸那枚“多功能小书包”，有人在问“777元小订”怎么操作。旁边另一台车更年轻些，线条没那么硬，前备箱150升，后排放倒能变出2.5米的大床——现场工作人员说，这车叫环游者，盲订只要9.9元。

成都车展办了二十多年，今年22万平方米展馆里塞了1600多台展车。大多数展台在讲马力、扭矩、百公里加速。捷途展台在讲另一件事：出发。

“出发”是一门生意

截至2026年7月，捷途全球累计卖了245万辆车。这个数字放在中国汽车工业里不算惊人，但考虑到捷途2018年才成立，八年时间从零跑到245万，路径多少有些另类。

大多数车企在讲“我有什么车”，捷途在讲“你能去哪里”。

奇瑞汽车总裁助理、捷途国内营销中心总经理祁素彬在车展现场说了一句话：“出发，不仅是捷途的品牌初心和产品方向，也是品牌与用户共享的生活方式。”

这话听起来像口号。但如果把捷途八年做的事情摊开看，会发现“出发”确实被做成了体系——

围绕G318国道川西段，捷途布了8家标杆驿站、24家合作站点。车主在路上吃饭、住宿、修车、玩，驿站能覆盖全链路。全球范围内，捷途旅行+生态整合了超两万家合作酒店、一万余款旅行好物、三千余座驿站、六百余项出行权益。

这已经不是在卖车了。这是在经营一种生活方式的基础设施。

两台车，两种“出发”

这次车展上开启小订的旅行者7，是旅行者家族的新成员。车长4827mm，轴距2800mm，从紧凑型跃升到了中型SUV。提供5座和7座可选，后排纯平放倒后能当床用。

燃油版有1.5T和2.0T两种选择，插混版搭载1.5TD加三电机，系统综合功率575kW、综合扭矩835N·m。CLTC纯电续航245公里，综合续航突破1400公里。XWD全自动智能四驱系统是同级唯一——既能城市通勤，也能出去野。

另一台同步启动盲订的环游者，是捷途第一台纯电车。定位“全球都市纯电新方盒”，轴距2735mm，离地间隙超200mm。后驱和四驱两个版本，搭载67kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航超500公里。高通骁龙8775舱驾芯片加上猎鹰500智驾系统，支持高速领航和循迹倒车。

两台车，两种“出发”的方式。旅行者7是“带上全家去远方”，环游者是“周末一个人出逃”。

当“旅行”成为一种价值观

捷途在车展上还讲了另外两件事。

一件是公益。依托“途个希望”公益品牌，捷途累计做了566场公益活动，覆盖助农、助学、助孤、生态环保。另一件是文化。从敦煌的方盒子大会到开封的粉丝文化节，捷途把产品体验和地域文化、自然资源绑在一起。

这两件事单独看都不稀奇——哪个车企不做公益？哪个车企不搞用户活动？

但放在一起看，逻辑就清晰了：捷途在把“旅行”从一个功能场景，变成一个价值主张。探索是旅行，公益也是旅行，文化还是旅行。车只是一个载体，真正在卖的是“出发”这件事本身。

捷途目前销往全球100个国家和地区。在国内100个核心城市持续深耕渠道和用户运营。从越野方盒子到旅行小房车，从燃油到插混到纯电，从产品到生态到文化——捷途正在把“中国式旅行”打包成一个可以出口的产品。

尾声

车展现场，有人在旅行者7旁边拍照，有人在环游者里面试坐。展台不算最大，但人流没断过。

捷途展台的主题是“以旅行 见世界”。八个字，前半句是产品，后半句是野心。

当大多数车企还在卷参数、卷配置、卷价格的时候，捷途选择卷一个更抽象的东西——人们对“出发”的渴望。这渴望一直存在，只是很少有人把它做成生意，更少有人把它做成体系。

八年245万辆，捷途证明了这件事可以商业化。接下来要证明的，是这件事可以走多远。