理想、小米们，也要把电池攥自己手里了
车企“自定义”电池，图的不只是“去宁德化”。
责任编辑：黄金萍
又有车企的自研电池上车了。
2026年9月7日，理想汽车宣布自研电池已在L8、L6、i8三款车量产搭载，9月中旬发布的全新i9首批用宁德时代电池、产能爬坡后全量切换为自研电池；四季度推出的2026款i6也将搭载自研电池。
三天前的9月4日，理想汽车公告拟以26.5亿元增资欣旺达动力，这将让它坐上第二大股东的位置。
无独有偶，小米汽车在同一天宣布将自研“龙甲电池”。小米汽车主导电池产品定义、电池包整体开发、电芯方案设计，两家电池企业中创新航、欣旺达动力负责电芯的规模化生产制造。三天后发布的小米汽车澎程N70系列，就采用了这款电池。
车企要么全栈自研电池，如比亚迪和长城；要么入股电池企业，如2020年大众汽车入股国轩高科；也有与电池企业合资建厂，如宁德时代与上汽、广汽、一汽、东风、吉利、长安等成立“时代系”合资公司，这些大多发生在五年之前。
眼下车企与电池厂再提共研电池、入股电池厂商，又是为什么？
八大车企的利润，不及“宁王”八成
车企扎堆围着电池转，得从它们的利润表说起。
按照国家统计局的数据，2023-2025年规模以上汽车制造企业的营业收入从约10万亿元升至11万亿元，增
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校对：赵立宇
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