7万吨铁矿船，载不动务工梦：18名中国船员失联印度洋

“海洋赢家”号进行备舱作业，开展装货前的货舱清洁、干燥、除锈等工作。受访者供图

“媳妇儿，我离港了，半个月后再见。”2026年8月21日凌晨，李芸收到丈夫闫鹏飞发来的消息。

前一天深夜，在“海洋赢家”号工作的闫鹏飞，随船离开印度帕拉迪普港。大约一天后，这艘装载约7.12万吨铁矿的散货船，在印度洋突发沉船事故。

新华社援引外媒报道称，失事时，船上共有24名船员。印度海岸警卫队证实，其中两名中国籍船员在船舶发出遇险信号后获救，另有18名中国籍船员和4名外籍船员失联。

“海洋赢家”号是一艘出厂28年的散货老船，悬挂巴拿马国旗。南方周末记者收到的船员合同显示，2026年6月，闫鹏飞与福州一家海员外派公司签订服务合同，同时与注册地为境外的Ocean Winner Shipping Co Ltd（海胜船务有限公司）签订船员协议。

闫鹏飞31岁，家里有两个孩子。其老家村党支部委员于庆城和村民崔连桂，向南方周末记者证实了这一情况。于庆城告诉南方周末记者，沉船事故发生后，村里曾接到通知，要求入户核实闫鹏飞是否正在外出海。

“海洋赢家”号倾覆后，李芸从河北赶往福州。9月21日，她告诉南方周末记者，船东方面已经明确表示不准备打捞遗体，并提出两套赔偿方案。

“我了解到，有七八家家属已与船东谈妥赔偿，离开福州。”但李芸尚未接受赔偿方案。

对她来说，还有太多问题没有答案。这艘已经28岁的散货船，在印度雨季装载7万多吨铁矿粉后驶入季风海域，沉没前究竟发生了什么？船舶此前接受过怎样的检验和维护？

截至发稿前，“海洋赢家号”倾覆的详细原因尚未公布。

“八分钟内沉没”

艇体是完整的，但里面没有人。

邓郁所在商船在货轮失事附近海域展开搜救。受访者供图

当地时间8月23日16时左右，正在印度东部海域航行的一艘中国商船，接到来自中国海上搜救中心的指令，通知其前往“海洋赢家”号失事海域，与印方一起进行搜救。

“船舶掉头之前，我们距离事发海域大概15海里。”船员邓郁告诉南方周末记者。

南方周末记者查询等多个船舶追踪应用和当地媒体报道发现，当地时间2026年8月20日深夜，“海洋赢家”号驶离印度东海岸奥里萨邦的帕拉迪普港。次日晚上10时15分左右，该船自动识别系统（AIS）信号在孟加拉湾中部海域消失。

印度斯里维贾亚普拉姆海上救援协调中心称，他们于8月22日收到遇险警报。随后，印度海岸警卫队和印度海军派出舰艇和飞机，进行搜救。

抵达事发海域时，邓郁目测范围内已有一艘印度搜救船正在作业。

按照印方指示，邓郁所在商船以发现的EPIRB（应急无线电示位标）为中心，在半径8海里的范围内展开搜寻。在抵达救援现场后的第二天，另外两艘中国商船也陆续参与了救援行动。

8月的印度洋正值季风季节，复杂的海况增加了搜救难度。

“当时风浪很大，海流湍急，能见度只有五六海里，风向和海流方向又不一致，很难锁定落水人员的位置。”邓郁说。

季风期的印度洋，是许多船员心中的噩梦。“我们最烦这个时候跑印度洋，海上风浪很大。”在一艘远洋集装箱船上担任厨师的陈庆告诉南方周末记者。

邓郁参与的搜救行动，一直持续到26日17时左右。三天三夜的搜救中，他所在的商船在海面上发现了一件浸水保温服，“包装袋还没有打开”。随后，他们又发现“海洋赢家”号上的一艘救生艇。

“我们发现的那艘搜救艇已经破损，其他救援人员又找到另一艘，艇体是完整的，但里面没有人。”邓郁说。

有过5年远洋经