转场、留守与等待，吉隆镇泥石流灾后一个月

2026年9月22日的吉隆镇，“尼泊尔风情街”上空空荡荡。受访者供图

马琪最近在里孜口岸忙着重新调度公司的货物，“现在只有里孜可以通货车”。

作为穆萨国际物流公司吉隆分公司负责人，马琪此前常驻距离吉隆口岸只有二十多公里的吉隆镇。

但在一个月前的2026年8月26日，西藏自治区日喀则市吉隆镇遭遇因境外冰崩引发的跨境高速泥石流灾害，吉隆口岸被夷为平地。从那之后，马琪就开始为他的货物转场。

泥石流发生时，边检站对面武警支队旁边的“吉隆刘大姐超市”老板程威，因外出躲过一劫，超市却被泥石流冲离原址数百米，如今只剩一片废墟。

此后，程威就一直住在吉隆镇的旅馆里，一天下来没有什么特别的安排：吃饭，偶尔出去走走，和几个四川老乡聚一聚，再回旅馆等消息。

对于马琪和程威以及许多像他俩一样在口岸做生意的人来说，自然灾害似乎已经成了这里的一种“常态”。通往吉隆口岸的216国道曾经中断过很多次，中尼边境的口岸也曾多次关闭。但过去，道路总会重新通起来，口岸也会重新开放。

眼下，吉隆镇上仍有不少人在留守。对于他们来说，这座距离吉隆口岸只有二十多公里的边境小镇早已不只是谋生之地，而是生活多年的“第二故乡”。

人们在关心口岸的重建问题。但根据2026年9月7日官方的最新表态，针对吉隆口岸选址问题，后续将对周边灾害风险进行深入评估，对相关功能恢复等事宜进行深入研究和论证。这就意味着，一切仍未有定数。

“时间问题”

马琪觉得自己又在做与十年前一样的事：拦截正在路上的货、找仓库、找装卸工，联系尼泊尔客户和报关行，联系口岸、海关和运输环节的各个单位，重新规划路线，“从路断了就一直在沟通”。

泥石流发生时，他第一时间在吉隆镇附近的帮兴物流园临时租下六千多平方米的仓库，将原本要运往吉隆口岸的货物暂存在那里。帮兴物流园是吉隆口岸的仓储物流配套区，承担着货物集散、查验、停车等功能，多家进出口贸易和物流公司也注册在这里。

马琪公司的货车上装载的，早年间主要是服装、五金、工程物资和义乌小商品，后来随着尼泊尔市场需求增加，出现了新能源汽车、小家电等新品类。

尼泊尔将于10月初迎来2026年的德赛节，这是当地最盛大、时间最长的节日，届时全国放假7—15天。

一些尼泊尔客户原本希望在德赛节前拿到货，但现在要把帮兴物流园的货物转运到里孜口岸，再进入尼泊尔境内，运输时间至少要拉长三四天到一周不等。

马琪说，很多客户能够理解，毕竟这是一场突如其来的灾害。但理解是一回事，他们能等多久又是另一回事。泥石流发生后，与吉隆口岸最近的樟木口岸实行了交通管制，人员可通行，但货物运输受限。如今，货物只能陆续转往三四百公里之外的里孜。

位于日喀则市仲巴县亚热乡的里孜口岸，对应的是尼泊尔的木斯塘地区。木斯塘距离加德满都四五百公里，单程运输需两天左右。

在马琪看来，里孜口岸的运输能力、通行能力只有吉隆口岸的两三成。据《加德满都邮报》报道，里孜口岸此前日均仅能清关 5—6个集装箱。泥石流发生后，许多货物改道这里，口岸的海关工作人员从原来的12人增加到现在的18人，每日清关量激增至约50个。

从里孜口岸进入尼泊尔，路况差、路程长，路上“连一瓶水都买不到”。

更长的路，也意味着更高的成本。此前公司向客户收取的运输费用，只计算到吉隆口岸，如今需要重新计算。尼泊尔首都加德满都的消费者权利保护协会已经发现，泥石流之后，当地每袋大米的价格上涨了13元人民币，食用油的单价上涨了3—4元人民币。

除了陆路，还有海路。国际尼泊尔青年企业家联合会主席、在广州做了十多年中尼贸易的商人迪尔·巴哈杜尔·卡塔亚特，最近在忙着帮助朋友们，为货物寻找新的出路。

经吉隆口岸的这条陆路运输路线，只要路况正常，从广州等地出发的货物，15至20天可以抵达尼泊尔境内。

现在，迪尔和朋友们正在考虑把沙发、椅子等大宗货物改走海路，从广州运往印度西海岸的港口，再经陆路进入尼泊尔。整个行程耗时高达约45天。

在吉隆镇与里孜之间来回跑，马琪发现镇上的人明显少了。“以前你随处可见，到哪儿都是人，现在至少少了一半，生意也跟着变淡。”

泥石流过去已有一个月，吉隆镇留下的大部分人是原住民和商户。藏喜堂商行的货架上还是摆着从西