大国造车：中国旗舰背后的东方底气

2001年11月，世界贸易组织第四次部长级会议在多哈举行。时任国家机械工业局行业管理司副司长、汽车行业参与入世外围谈判的唯一代表董扬坐在专家组中间，等待那一声槌落。

董扬后来回忆：“当时我的想法和大家一样，担心入世给中国汽车行业造成很大的冲击，大量进口将淹没国产汽车。”[1]

那一年，中国汽车总产量233.44万辆，其中轿车70.35万辆。世界银行的一份研究报告预测，1995年至2005年间，中国汽车产量将从增长190%逆转为下降4%。

二十多年后，2025年中国汽车产销量分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年位居全球第一。2023年，中国成为全球第一大汽车出口国。[2]

（图/视觉中国）

从担心国产汽车“被进口汽车淹没”，到成为全球汽车产业格局中最具分量的变量之一，中国汽车走过了一条漫长而曲折的道路。

其中，中国MPV的故事极具代表性。在很长一段岁月里，高端MPV是属于合资的领地。但时代的转轴，在新能源浪潮中悄然转动。中国品牌不再只是追赶者，而是成为旗舰MPV的新一代定义者。

2026年9月22日，北京“冰丝带”。这座见证过冬奥速度的场馆灯火通明，岚图梦想家9在此完成全球首秀。一台新车的发布，放在更长的产业长河里看，不只是一款产品的迭代，更是中国 MPV 挣脱旧有规则，走向自主表达的一个时代切片。

破局：改写MPV赛道的全球叙事

二十年前，如果你走进4S店，想买一台“体面”的MPV，销售顾问大概率会把你领到一台别克GL8面前。千禧年后很长一段时间，GL8曾一度统领中高端MPV市场九成以上的份额。“国内的MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其他。”这句话在业内流传多年。

但时代的底色正在悄悄改变。

从杰兰路行业调研数据可以看出如此变迁：在汽车赛道，30万元以上高端市场自主品牌占比从2023年的24.9%提升至2025年的40.97%；在50万元以上市场，进口车型份额从2019年的90%持续降至2026年上半年的44%。

这种市场地位的更迭，和早年手机行业的范式转移颇有几分相似：当本土产业完成技术积累，旧有的格局便不再牢不可破。

数据曲线背后，是一众破局者的突围。即便是曾经壁垒森严的MPV赛道，国产力量也开始撼动旧局。

2022年，岚图梦想家以全球首款高端新能源MPV的身份上市，打破了高端MPV被合资品牌垄断的局面。彼时，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放在第20万辆整车下线仪式上曾表示：“中国人，应该有属于自己的MPV。”这在当时听来更像一种愿景。但愿景的种子，扎根于无数普通人未被充分满足的出行现实。

杭州的企业主陈敬曾深陷这种现实的矛盾。试过多款传统合资MPV之后，他始终觉得，它们更多是按照海外的出行习惯来设计，很难同时兼顾国内商务待客的分寸与多孩家庭出行的细碎需求。“我想要一台懂中国人生活的车，商务拿得出手，老人孩子上下车又要足够友好。”

个体选择的背后，是整个社会消费心态的转向。中国社会科学院发布的《中国民众文化自信与文化认同报告》显示，86%的中国民众对中国文化感到骄傲和自豪。而这种文化自信，落到汽车消费上，便不再只是对宏大身份的认同，而是对“谁更懂中国家庭”的选择。

于是，以岚图为代表的中国品牌，开始跳出既有的MPV范式，不再简单复刻海外豪华的模板，转而立足中国家庭、商务往来的真实需求，重新去思考一台高端MPV应该具备怎样的价值。这不是简单多出来一个竞品，而是中国品牌开始拥有定义赛道的话语权。

市场用销量投票。岚图梦想家凭借跨代领先的产品实力拿下2025下半年高端MPV销量冠军，截至2026年4月，岚图梦想家累计交付突破20万辆。这意味着，市场每卖出3台高端MPV，就有1台是岚图梦想家。

杰兰路调研显示，岚图车主家庭年均收入达50.7万元，超六成用户为企业高管及核心管理、技术岗位人员，已婚用户占比高达94%，近九成家庭拥有1至2个孩子。

有趣的是，55%的用户是从奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌换购而来，66%的用户将岚图梦想家作为家庭的第二或第三台车。这些人在选择岚图梦想家之前，并不缺一台“好车”。他们换的，是一台中国人自己的好车。

这已不只是产品层面的竞争。一个市场从“只有一种答案”到“答案不再唯一”，背后是一个国家制造体系从跟随到参与定义标准的位移。当中国品牌开始在高端市场确立产品标准与价值主张，实际上在重新划定一个细分市场的边界。

以技术立骨：中国旗舰的产业底气

“过去的一百多年，我们是向世界学习如何造好汽车。下一个一百年，我们将以创新引领世界汽车产业的变革。”二十年前，类似的宣言更像一种遥远的理想。但2026年9月22日晚，卢放身后停着的那台车，让这句话变得具象。

“一台车真正的舒适，是由底盘决定的。”这既是卢放的判断，亦是行业共识。毕竟，在过去很长一段时间，MPV的驾驶体验常被称为“开船”：转向迟钝，路感模糊，过减速带时整辆车跟着晃。

而岚图梦想家9搭载的虎踞底盘P，是中国首个自主正向研发的旗舰MPV专属智能底盘，配备了中国唯一的三腔独立空气弹簧与双阀EDC电控减振器组合。三腔独立气室可实现4档物理刚度调节，双阀EDC减振器采用压缩、回弹阀体独立解耦设计，调节范围拓宽80%，响应速度高达每秒100次。

卢放用一个极具画面感的场景证明了这套底盘的实力：六台岚图梦想家9叠成一座近11米高的车塔，最下方车辆承受上方5台车合计18.1吨的重压，全程未使用千斤顶，仅靠悬架系统自身的结构强度稳稳立住，整座车塔平稳起步、行驶35米、刹停。挑战结束后，最下方车辆车身结构无明显形变。

硬件决定基础，智能化拓宽了安全与体验的边界。

岚图梦想家9基于全系全域L3级架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS 5，配备1颗896线双光路图像级主激光雷达与3颗固态补盲雷达，全车共计37个智慧传感器。这套系统构建了感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大安全冗余体系。

卢放在发布会上对这套架构的解释是：“日常开车，你甚至感觉不到这些备份系统的存在，但这恰恰是它们存在的意义。当极端情况真的来临时，梦想家9还有多道防线帮你托底。”

造车的实力，很多时候恰恰藏在用户看不见的地方。不去追逐表面花哨的配置，愿意在底层安全、底盘控制这类晦涩领域持续投入，是中国汽车走向成熟很重要的标志。“把基本功练扎实，把关键核心技术握在自己手里”，岚图的这份认知，承接的是东风数十年的工业沉淀，也来自研发团队啃硬骨头的日与夜。 

七年前，岚图梦想家项目正式启动。彼时造型团队不足5人，没有专业办公与模型评审场地，只能租借一处仓库开展工作。而这里，成为全球首款高端新能源MPV的起点。

底盘攻关尤为艰难。为了让MPV拥有接近轿车的行驶质感，团队首创新能源MPV车型CDC悬架“魔毯”功能，通过“预瞄”让车辆提前监测前方路面。而这套方案在新能源MPV领域“前无来者”。核心软件供应被“卡脖子”时，团队扛起了空簧CDC软件国产化从0到1的重任，历经了六个大版本、几十个小版本的迭代，通过了上千条“测试用例”的极限验证。

安全则是团队死磕的另一“痛点”。传统MPV的碰撞测试标准对追尾场景覆盖不足，“第三排”距车尾最近，几乎没有缓冲空间，这是MPV品类中公开的“软肋”。

而岚图梦想家立项之初就设定了极高目标：不仅要拿到C-NCAP五星认证，还要挑战全球最严苛的后碰测试，即时速110公里的实车碰撞，这一指标比当时行业通行标准高出25%以上。2023年7月，岚图梦想家获得首个中国新能源MPV五星安全认证。

岚图汽车科技股份有限公司副总经理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰则给出一组数字：“岚图梦想家销售了二十多万台，为用户避免碰撞十万多次。” 

这些并非单点技术的偶然突破，而是整套自主制造体系持续赋能的结果。

如今，岚图拥有“研-产-供-销-服”全价值链自主掌控能力，五大技术底座筑基，累计申请专利6866件，其中发明专利5877件，占比85.6%；打造了国内首条真正100%国产化生产线：从核心PLC控制系统，到执行单元机器人，再到检测传感器等元器件，全线采用国产品牌，并构建自主可控的软件标准体系；其中两座整车工厂焊装自动化率达到100%，依托数字孪生、AI视觉质检完成全流程质量追溯，实现硬件设备与工业软件双向自主可控。

正是这些积累，最终造就了岚图梦想家9。

从七年前那间仓库，到“冰丝带”舞台，岚图用七年时间走通了一条从0到1的“立骨”之路。而放在更大的坐标系中看，这条路的意味，不止于一个品牌的突围。

当底盘、智能安全、整车制造等关键能力实现自主掌握，意味着中国品牌在全球舞台上展现的，不再只是成本优势和市场规模，而是从技术到标准的硬实力，以及面向全球市场的系统性解决方案。

铸魂：鲲鹏入车，行走的东方美学

车，既是工业品，也是消费品，还是每天穿行于城市的“移动名片”。当越来越多的中国家庭把车视为“第二客厅”，车的设计语言便投射出个体的生活志趣与文化取向；而当一台台中国汽车驶向世界，它也成为一面时代之镜，彰显着属于当代中国的美学气质与文化符号。

曾经，豪华车的审美标准几乎全部由西方定义：从雷克萨斯的纺锤形格栅到奔驰的星辉中网，从捷豹的雪茄车身到沃尔沃的雷神之锤大灯，每一套设计语言背后都站着一段欧洲或北美的文化叙事。中国品牌长期扮演着“解码者”的角色：学习、理解，再复刻。

但近年来，从红旗的国礼设计到仰望的甲骨文车标，从尊界的“天地人和”到魏牌的东方经典美学，中国品牌正在集体完成一次审美转向。当技术层面实现同台竞技，中国品牌也开始挣脱外来审美体系的束缚，把东方文化积淀转化为现代工业的设计语言，重新诠释“豪华”的内涵。

苏南一位车主在分享自己换车感受时提到，过去接待客商，他更依赖海外豪华MPV的品牌光环；如今他更看重车辆传递出来的东方气质，“待客要得体，私用要内敛，车要契合中国人待人接物的分寸感”。

这正是岚图梦想家9所呈现的。

两千多年前，庄周写道：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。”如今，岚图汽车则将之凝练成品牌图腾。2023年，岚图将品牌设计体系升级为“天地鲲鹏”，以“极、润、雅”三大造型语言构建中式美学骨架。

岚图梦想家9车头那枚升降立标，正是这一理念的极致延伸：从《逍遥游》中飞出的鲲鹏，穿过两千年的时光，落于中国汽车的车头，承载起中国人对“体面”和“被认真对待”的期待。

“鲲鹏凌云”升降立标一收一放，藏着两层意蕴。收则敛锋，代表沉潜深耕的长期主义；升则明志，面向行业与世界坦然展露中国智造的底气。尤其是，默认状况下车速超过60km/h，立标会自动收回——这是技术的安全逻辑，也暗合东方哲学中“进退有度”的处世之道。

不只一枚立标，东方美学还以不同的形态渗透每一处细节。“龙鳞纹”下格栅化用中国传统祥瑞“龙”的鳞片层叠造型，承载守护与昌盛的中式祥瑞；“紫微星阁”灯组融入紫微帝星概念；“鎏金双弦”专属腰线以古琴琴弦为意象，双弦设计寓意“好事成双”，线条在光影中一明一暗，恰如琴弦在指尖下的一颤一静。

坐进车内，“天地入怀”的设计理念将这种东方意境推向更深一层。三层圆檐结构取自天坛祈年殿的中轴对称形制，一丈展翼弧线如垂天之云环抱驾乘者。

卢放曾多次表达过类似的意思：只有以文化为锚点，以技术为支撑，将中国特色与现代工业文明深度融合，才能真正打造出具有全球竞争力的豪华品牌。

而鲲鹏，是这个品牌从诞生之初就选择的精神坐标。它没有停留于一个设计元素，而是衍生出一套完整的价值表达。正如2026年，岚图梦想家荣获第二十六届中国专利奖外观设计金奖时的评奖词：“凭借根植于中华文化符号的独特美学，既自成风骨，亦彰显出笃定的文化自信。”

置于全球汽车产业的视野之下，这一探索的意义已经超越单一产品。中国汽车依托已有的工业技术积累，正在开辟另一套豪华美学表达。过去，中国递给世界的名片是丝绸、瓷器、高铁，而如今，亮相全球视野的中国旗舰MPV，正在成为一张行走的新名片。

当“冰丝带”的聚光灯熄灭，站在2026年回望，中国汽车工业的故事已经翻过了不止一个篇章。从1956年第一辆解放牌卡车驶下生产线，到2026年上半年新能源汽车出口235.5万辆、同比增长1.2倍，七十年的积累在最近五年集中释放。

岚图梦想家9的上市，是这一历史进程中的一个截面。它以中式豪华回应文化自信的时代命题，以全系全域L3级架构和世界级底盘回应技术定标准的产业命题，以20万用户的口碑积累回应市场信任的商业命题。

岚图梦想家9终会驶离这座冬奥场馆。它将汇入城市的车流，驶向山海之间的家庭旅途，驶向商务会客的城市楼宇，也驶向更广阔的全球舞台。

（除特殊标注外，文中图片由岚图汽车提供。）

（专题）

参考资料：

[1]中国新闻网https://www.chinanews.com/auto/auto-yj/news/2009/09-24/1882943.shtml

[2]中国汽车工业协会https://china.cnr.cn/news/20260115/t20260115_527493847.shtml