把一家人交给“智驾”？高速上他直接躺倒就睡

2026年11月7日

在山东青岛高速交警接到举报

称一辆红色SUV

在高速上行驶时

驾驶人躺着睡觉

疑似借助“智驾”操控车辆时睡觉

根据线索

交警迅速锁定该车

并将其引导至收费站进行处置

图源：公安部交通管理局

经查，驾驶人当日载着一家四口出行，他认为高速上路况平稳、车流不大，开了“智驾”便放倒座椅闭目休息，认为不影响安全。此外，交警发现副驾人员未满12周岁，而且驾驶人此前曾存在多次开着“智驾”玩手机、闭眼休息的危险操作。

交警对其盲目依赖“智能辅助驾驶”功能的行为进行了严肃批评教育，并对其多项违法行为依法予以处罚。

智能驾驶≠自动驾驶

“智驾”一开，放手不管？随着车辆配置越来越智能，不少驾驶人误以为，有了智能驾驶的辅助，就可以完全放手不管。

究竟什么是“智能驾驶”，是否可以理解为自动驾驶？

按照我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导；L5为完全无人驾驶。

中国汽车技术研究中心首席专家姜国凯进一步解释，目前市面销售的车辆，最高属于组合驾驶辅助系统，也就是L2级别。驾驶人在驾驶车辆时，当辅助驾驶功能打开后，仍需要始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，真正意义上的自动驾驶车辆仍处于从示范运营到小规模试点的过渡阶段。

现今能在市面上销售的一些乘用车所搭载的L2级智能辅助驾驶功能，只是辅助驾驶员驾驶、降低驾驶负担，并不能代替车主的双手，驾驶人依然是车辆的第一责任人。

安全不能放手！ 切勿过度依赖智能驾驶

智能驾驶、辅助驾驶功能确实为驾驶人带来了一定便利，但是过度依赖反而会增加事故风险。

限制应变能力

使用自适应巡航后，驾驶员可能会对车辆的速度控制产生一定程度的驾驶系统依赖，从而降低对路况变化的应变能力。

驾驶员容易分心

驾驶员可能会因为驾驶系统的自动化而放松警惕，容易分心甚至疲劳驾驶，影响对道路、车况的观察和判断。

系统故障风险

如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的正常行驶，甚至引发车辆失控。

图源：视觉中国

不适用于复杂路况

在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下，自适应巡航可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物。在弯道较多的山路上，使用自适应巡航有一定安全风险。

国家应急广播提醒

智驾≠自动驾驶

驾驶人是第一责任人

安全不能放手

责任不能“躺平”