欧系出击，以动为进
中级车市场或许是竞争最为激烈的一个轿车细分市场。这种竞争就像是中量级的拳击比赛，看着似乎没那么过瘾，其实却非常惨烈，因为它们面对的是一个庞大的中产阶级。去年中级车市场的主角是凯美瑞、君越和荣威，今年的新军则是两款欧系车—大众迈腾和新一代福特蒙迪欧。随着竞争的加剧，如何学习他人所长，并延续自己的优势，成为一门学问。两位新角可以实现它们的使命吗？
作为福特欧洲“动感设计”
的最新力作，新蒙迪欧
在造型设计和性能调校
上都凸显出一种平衡的
动感。
动感地带
运动化倾向是当今世界车坛的一个重要趋势。且不论一大堆SUV、crossover车型的纷纷涌现，即使在最为传统的四门轿车领域，运动化倾向也越来越明显。中国人的观念也在随之发生改变，这在某种程度上可以视为汽车文化在中国开始生根发芽的结果。比如，随着奔驰AMG的引入，不少人开始改变“坐奔驰”的观念，知道即使是大型豪华轿车，也可以很运动。再比如，人们开始从某些渠道获知，即使是劳斯莱斯，世界上一半以上的车主也喜欢自己开，而且它的操控性并不差。这种认识上的变化使得国人很容易跟上世界潮流，越来越多的中国人开始期待日常的代步工具可以提供更大的驾驶乐趣。
在这样的背景下，福特福克斯两厢取得了成功，并一举扭转了中国人固有的对于两厢车的概念。当然，大势所趋下，福特欧洲的“动感设计”理念功不可没，尽管福克斯还不算是“动感设计”家族的正式成员。正式成员是进入中国不久的S-MAX和即将进入中国的第三代蒙迪欧。需要说明的是，虽然福特是美国汽车集团，不过鉴于第三代蒙迪欧是由福特欧洲开发的，我们依然视其为欧系车。
还记得2005法兰克福车展上那辆炫目的概念车iosis吗？第三代蒙迪欧就是其量产版本。尽管没有采用振奋人心的鸥翼式车门和内饰的某些前卫元素，尽管车身线条看起来要略微臃肿些（估计是出于内部空间和安全等方面的考量），第三代蒙迪欧还是很好地继承了iosis的动感基因。作为一款轿车，它看上去确实非常动感。前脸上下双梯形的前格栅造型已经成为福特的品牌标记，甚至影响到了福特旗下的高档车品牌沃尔沃。奥迪的大嘴巴前脸同样充满了激情，不过这是两种不同的激情：奥迪更凸显气势，而福特更强调一种平衡的攻击性。第三代蒙迪欧车身上的线面配合比较强调厚度，有很强的雕塑感。给人的感觉是，在iosis更为纯粹的欧式风格中融入了少许美国基因，达成一种进攻性和厚重感的平衡。这或许就是“动感设计”的核心理念—所谓“运动中的能量”。
与大红大紫的“动感设计”相比，大众迈腾看上去确实要朴素一些，不过朴素的另一面是经典、成熟、稳重和出类拔萃。虽然名为迈腾，其实这是第六代帕萨特，只不过为了让两代帕萨特可以名正言顺地共存于世而不自相残杀，才更名为迈腾。在迈腾身上，我们可以看到熟悉到无法再熟悉的大众风格，简洁的线条有着德国式的严谨和机械主义风格，从后向前下滑的腰线勾勒出简单明了的运动气息。
尽管两辆欧系中级车都有颇为动感的造型，不过却是两种很不一样的风格。新蒙迪欧无疑更激动人心，而迈腾则更像是一位不显山露水的江湖高手。
勇敢的心
运动化的造型是表，真正要实现运动化的驾驭感受，还需要一颗勇敢的心。在这方面，迈腾多少显得有些出人意料。相对于我们对帕萨特已经形成的固有印象，迈腾对运动性的强调竟然走到如此远，颇让人吃惊。迈腾没有继承上一代帕萨特纵置发动机布局，改用时下流行的横置前驱方式。基本款1.8 TSI发动机为涡轮增压的直喷式汽油发动机，最大输出功率160马力，相当于2.4升自然吸气发动机，最大扭矩250牛米，更胜于2.4升自然吸气发动机。在同级别车中，这款发动机堪称优异。
让人意外的是整辆车的风格。尽管起步时迈腾的油门响应略显迟疑，但从此之后直到进入怠速状态，发动机和6挡自动变速箱的搭配非常顺畅，低速扭矩出色，动力充沛，且输出相当平顺。如果只是这样，那就非常正常了。不过一旦进入比较粗糙的路面，或者用比较嚣张的风格驾驶，迈腾的凶猛本性就原形毕露了。简单说，就是硬朗。悬挂会毫不客气地把路面的颠簸起伏如实传递给驾驶者和乘客，震动感非常清晰，颇有些跑车的味道。当然，舒适性肯定牺牲了不少。好在多连杆后桥显著提升了行驶的平稳性，车身晃动被控制在很小的范围内，比较激烈地过弯时可以感受到不错的操控性。很难想象，这其实是帕萨特。从这个角度而言，改名“迈腾”，也算得上是名正言顺了。
新蒙迪欧同样是一位运动健将。与前一代相比，它的运动特征相当明显：重心更低，轮距更宽，轴距更长。它的底盘与S-MAX一脉相承，后悬挂四个连杆中的刀锋控制臂因其宽而薄的造型得名，它可以容忍一定程度内的自身扭转变形，从而赋予后轮更大的弹性空间。这种特性加上撑得更开的车轮布局，可以把轮胎的能力发挥到近乎极致，使得新蒙迪欧在弯中表现出非常好的稳定性。即将在中国上市的新蒙迪欧采用一台2.3升4缸发动机，搭配6挡自动变速箱，扭矩不低于190牛米。
从数字上看，新蒙迪欧似乎不及迈腾凶猛。这或许就是两者不同的风格所在。迈腾更追逐驾驶性，相比之下，新蒙迪欧更注重平衡一些。当然，这些都只是相对而言，这个级别的车中几乎没有走极端路线的。
内饰的平衡点
在这股运动潮流中，内饰表现出一种异乎寻常的地位。比较失败的例子是沃尔沃S40 2.4i，好好的悬浮式中控台居然选用木材质，可惜了那么有创意的设计。据说这是为了迎合中国消费者的偏好，希望是市场调查出了问题。对于偏重运动性的欧系车而言，寻找到豪华和运动感之间的平衡点确实并非易事。
在这方面，迈腾延续了大众品牌的固有风格，保持了为人所熟悉的风格：整体以黑、白两色调为主，颇为大气；仪表板和车门内饰部位，黑色的部分仿佛漂浮在白色部分的上方，立体感十足，颇有些宝马3系的意思；中控台上，空调、灯光、音响控制各就各位，按钮操作起来富有质感；材质选择和做工延续了该系列车型一贯的高水准。整体而言，大气而明快的设计风格很好地照顾到了高贵感和运动感两边的需求。
超越视觉层面，迈腾座椅的人体工程学设计相当出色，腰、背和大腿的支撑力都很到位。宽大的前挡风玻璃提供透彻的驾驶视线，夜间转弯时还有专门的转向照明灯照亮近处的死角。夜间取车，遥控开锁后，迈腾会亮起大灯，外后视镜还有一束光线照亮车侧的地面，非常人性化。另一个独具匠心的设计在车门上，那里有一个专门放置折叠伞的暗格，可以免去车主雨天无处搁伞的烦恼。
新蒙迪欧的内饰以黑色为主基调，配以银色，成熟而不失活力。大量软质材料的使用，既增强了触感，也很让人放松。比较大的惊喜是空间变大了，这一点不打开车门其实就已很明了。前面提到，相比概念车iosis，新蒙迪欧显得粗壮一些，没那么锐气，一个重要原因就是为了提升空间。驾驶座的变化非常明显，转向柱升高，腿部空间增大，座椅也更加宽敞舒服。各种主要按钮安排得井然有序，且全都触手可及，给人一种放松感。焕然一新的人机界面是新蒙迪欧的最大亮点，多功能方向盘、中控台上的多媒体显示屏和仪表盘中央的彩色信息屏共同组成一个极具亲和力的操作平台。我们在手机上用惯了的五向导航键被整合入方向盘，用左右手的拇指仅凭触觉即可控制影响系统和行车电脑，确实很方便。
仿木内饰据说是中国人的最爱，不过现在情况似乎正在发生变化。这会是运动化倾向对于汽车内饰设计的一个影响吗？眼下还很难说。可以肯定的是，运动化潮流在未来三五年还会继续前行。从这个意义上看，这两款“以动为进”的欧系车确实占据了某种先机。