【驾驭】日内瓦的概念游戏
每年的日内瓦车展总是特别让人期待，因为你总能在这里看到许多充满想象力的概念车，其中的一些甚至有点匪夷所思。欧洲、北美、日本的各大车厂当然是主角，而对于欧洲那些富于想象力和创造力的独立设计工作室而言，这个舞台更显得弥足珍贵。长久以来形成的一个约定俗成的习惯是，大家都喜欢在日内瓦推出概念车，尤其是指示设计方向或体现深层次理念的重量级概念车，比如2005年的玛莎拉蒂鸟笼和2006年的萨博AeroX。
今年也不例外，在一干重量级产品中间，概念车依然扮演了重要的角色。今年日内瓦车展上的概念车大体可以分为三大类：宾尼法利纳和意大利设计公司的作品代表了第一个方向，即对未来汽车形式的整体思考，这是一种颇具前瞻性的研究，代表了这些独立设计工作室对五至十年后汽车形式的方向性思考；瑞士Rinspeed公司的水陆两栖概念车代表了第二个方向，可以称之为想象力和新科技的融合物；数量最多的则是一些接近量产的概念车，它们多是此前一些概念车型的延续，在相对具体的范围内把某些既定的观念付诸现实。
Sintesi&Gingiaro意大利人的未来迷思
宾尼法利纳Sintesi概念车
宾尼法利纳的这款全新概念车只能用“震撼”两字来形容，毫无疑问，它让我们想起了三年前同样在日内瓦首发的鸟笼概念车。显然，这是一个连贯的系列，展示了宾尼法利纳对未来车的一系列思考和观点。鸟笼概念车的载体是双座超级跑车，而Sintesi的平台则是四座轿跑车。
外观惊艳的Sintesi，车身线条流畅柔滑，有一种液体的流动感。结构上，尾部吸收了几年来流行的crossover（跨界）设计概念，设计成类似两厢的格局。从侧面看，整个车身比例（包括尾部格局）有点类似宝马的CS概念车，只是尺码上明显缩了水。车门则是绝对超级跑车风格的鸥翼式车门，看上去强悍而性感。车门开启时，可以看到门槛、后轮罩和C柱是一条连贯起伏的波浪线，十分俏皮。车头的前进气口极为凶悍，活像一条鲨鱼张开着的血盆大口，企图吞噬眼前的一切海洋生物。车尾的造型和车头相互呼应，线条粗放，力量感十足。头灯和尾灯都被设计成简洁的直线形。分开来看，Sintesi有很多不同的性格——流畅、俏皮、凶悍、简洁，不过这些风格在它身上并不显矛盾，倒是表现出丰富的层次感。
Sintesi使用了很多有趣的新技术，比如其照明系统能让光线巧妙地散布到乘坐者的四周，不仅提供了独具风味的驾驶体验，也提高了汽车的安全性。动力方面，Sintesi使用了燃料电池，并把燃料电池安装在非常靠近四个车轮的位置，从而优化了对空间的利用。在宾尼法利纳的构想中，未来所有汽车都将成为一个完整的系统，在这个系统中，每辆车作为一个分子可以与其他所有分子进行类似智能化的交流。这种方式不仅有利于解决日益严峻的交通拥挤问题，而且将进一步改变汽车的安全性格局，使得主动安全将占据完全的主导地位——就好像在空中，飞行安全的关键是飞机不发生碰撞，而不是发生碰撞后的自我保护水平。
在宾尼法利纳设计总监洛维·沃莫奇看来，Sintesi“在未来将会是非常普通的，也因此，以今天的标准来看，它是非同寻常的，非常前卫的”。
乔治亚罗Quaranta概念车
凭借着“二十世纪最伟大的汽车设计师”的名头，乔治亚罗的意大利设计公司在世界各地赚了不少钱，尽管现在公司的绝大部分作品已和他本人没有任何关系，但在概念设计上，相信大师的某些思想依然在影响着工作室的方向。去年和今年，意大利设计公司在日内瓦车展上分别推出了一款概念车，去年是Vad.ho，今年是Quaranta，两者在设计思路上可谓一脉相承。
Vad.ho是乔治亚罗个人第一款完全使用氢燃料的概念车，充满了未来主义色彩：座椅采用纵向排列，可以容纳两名成员，而氢燃料引擎被安置在成员右侧；两个操纵杆代替了方向盘，而所有的操控均通过电线控制；整辆车被设计成火柴盒形状，车头、车身和车尾的界限几乎被取消。
Quaranta采用雷克萨斯RX400h的中置混合动力系统，搭载3.3升V6引擎和全时四轮驱动系统，车前脸部分加装的太阳能面板可为引擎提供额外的动力。在车身比例关系上，Quaranta继承了Vad.ho的特点，取消了车头、车身和车尾的界限，三者被完全融为一体。圆滑的大块面、凯迪拉克式的棱角、梭鱼般的锐利感，是它留给人们最主要的印象。车内前排一个驾驶座加后排两个乘客座的布局也很特别，颇具未来感。
通过这前后连贯的两款概念车，我们可以大致猜想出乔治亚罗对于未来汽车的某些基本看法和设想：首先，它们必须使用新能源；其次，新动力系统的使用将改变传统汽车的习惯性布局，新的布局应该打破三厢或者两厢结构，它很可能是一体式的；再者，这种新布局也将影响到车内座位的布局。总之，新动力系统的变化将从根本上改变我们对汽车结构的传统看法，技术的进步将给设计师带来更大自由。
SQuba瑞士人的想象力游戏
RinspeedsQuba概念车
瑞士没有成规模的汽车工业，却有那么几家小作坊，专门制造一些匪夷所思的车。Rinspeed便是其中极具代表性的一家。这种小公司是没钱在世界各大车展到处露脸的，不过既然是在家门口，当然不能错过机会了。Rinspeed在去年日内瓦车展上推出的eXasis概念车至今还让人记忆犹新，而今年，他们的新作sQuba更让人拍案叫绝。
sQuba是一辆真正意义上的水陆两用车，它可以在陆地上奔跑，也可以在水下潜行。几年前，Rinspeed也发布过一款水陆两用车，不过那家伙只能在水面上爬行，比起sQuba，实在算不了什么。sQuba的基础是莲花ELISE跑车，不过其动力来自于三个电动引擎，其中一个用于陆地行驶，另两个则专门用于水下行驶。在陆地上行驶时，发动机的最大功率为73马力，峰值扭矩为160牛米。由于车身很轻，它可以在7秒内从静止加速至80公里/小时，不过最高时速只有120公里。在水中行进时，车尾的两个螺旋桨推进器和车头的两个喷气式推进器共同为sQuba提供强大的推力。
sQuba可以潜到水下10米深处行进，而且可以为驾驶者和乘客提供用于呼吸的空气。你不用担心在水下无法打开车门，因为sQuba采用的是敞篷式设计。在充分保障安全的同时，敞篷式设计也让你可以尽情享受潜水的乐趣，与海洋生物来一次亲密接触。当然，它也有不便之处，在你重新回到陆地上后，湿漉漉的感觉一定不会太好。
几乎可以肯定，sQuba永远也不会量产。不过和Rinspeed这样的小作坊打交道有一个好处，那就是如果你有兴趣，他们或许可以专门为你打造一辆sQuba。很酷，不是么？
Morgan古典跑车的生命之源
摩根LifeCar概念车
LifeCar，译成中文即为“生命之车”，这个名字真是含义隽永。对于摩根这样的古董品牌而言，如何融入这个日新月异的新世界绝对是一件关乎生死的事。LifeCar是摩根和多个合作伙伴（其中包括牛津大学）共同研制的一款试验车型，代表了这个素以古典风味打天下的传统跑车品牌对未来的思考。
LifeCar以摩根Aero8和AeroMax车型为设计蓝本，采用全手工打造。车身为木质结构，搭载汽油引擎和燃料电池组合而成的混合动力系统。从静止加速到100公里/小时LifeCar只需不到7秒，最高时速可以达到135公里，超轻的车身使其百公里油耗仅为1.8升，在满负荷（包括油箱和电池）情况下可以行驶400公里。
LifeCar的设计风格非常古典，超长的发动机罩、圆头圆脑的车身线条、爷爷辈的前脸造型、大前门似的进气格栅、老花镜样式的前大灯，这些无不在提醒我们这是一辆摩根汽车。摩根公司希望通过它向世人展示，古典设计语言、充分的驾驶乐趣和超低排放水平是可以兼容的。尽管LifeCar还只是一款试验车型，但它传递出的信息却是清晰的：古典风格有理由在新世纪继续存在下去。
Opel&SAAB9-X从概念走向现实
欧宝Meriva概念车
“灵活性”这个词已经和欧宝的未来紧密联系在了一起。近几年来，欧宝连续推出了几款概念车，其核心关键词便是灵活性。欧宝展现的灵活性主要体现在两方面：一是新能源层面，主要使用电力；二是设计层面，通过富有前瞻性的设计理念和充满想象力的设计手法来实现更好的机动性和灵活性。欧宝在本次日内瓦车展上推出的概念车Meriva展现了灵活性的第二个层面。
Meriva的最大特色是所谓FlexDoors系统。它的车门是对开的，即前门向前开，后门向后开，类似于劳斯莱斯和MINIClubman的开门方式。不过与市场上现有的对开式车门不同，Meriva保留了B柱设计，这使得前后车门可以独立开启，相比起通常的对开式车门必须先开启前门，然后方可开启后门，Meriva的这一设计显然提高了使用的便捷性。而且，车顶的最高点（就在B柱后面）正好是乘客进出车子的地方，非常人性化。灵活性在设计上的另一个主要诉求是动感。作为一款功能性非常强大的紧凑型MPV概念车，Meriva同时又是非常动感的。它的车顶线条流畅，富于运动感，刀片式的侧面明显来自GTC和Flextreme，在欧宝家族中称得上一脉相承。U形挡风玻璃一直延展到后排乘客头顶，让人回忆起AstraGTC的全景挡风玻璃，它和纤细的A柱共同保证了驾驶舱内充足的光线。另一个特别吸引眼球的设计细节是B柱后车窗处的那个“波浪”，它不仅看上去很有味道，而且实实在在地为后排乘客提供了更好的视野。
对通用而言，Meriva概念车的主旨是展示欧宝在灵活性方面继续向前的设计语言。因此，他们几乎没有提及它将拥有的性能表现，只是略微提及展车装备的是一具1.4升涡轮增压引擎。当然，欧宝的最终目标应该是一款在新能源和设计两方面都充分展现出灵活性的概念车，乃至量产车。
萨博9-X概念车
相比那些意大利工作室的纯概念作品和自己的前辈AeroX，萨博9-X属于比较接近量产的概念车，它的历史使命是把AeroX的设计理念在某个特定的平台上现实化，并最终导向量产车。从尺寸上来讲，它会是未来行驶在街上的9-1。
只需看上一眼，你即可认出它的基因来自AeroX。经典的黑白两色车身，一体式前挡风玻璃和车窗，斯堪的纳维亚设计独有的静谧和清远就那样化入9-X的躯壳。当然，鸥翼式车门那样夸张的设计不会在这样的小车身上出现。从侧面看，9-X的比例关系类似MINI，不过与MINI火柴盒式的车身相比，9-X倾斜度更大的挡风玻璃赋予了整车更强烈的动感和冲击力。另一方面，敦实的尾部让它显得格外有力量感。虽然只是一辆小车，但9-X有很出色的空气动力学设计，除了流畅的车身线条，还有一些设计精巧的空动小部件，比如，当车速超过70公里/小时，包裹在车尾的尾翼和后保险杠下的扰流器就会自动升起，以增加下压力。动力方面，9-X采用了通用下一代混合动力系统，包括一台1.4升涡轮增压引擎和一个最大功率达200马力的电动机，而车顶的太阳能面板则进一步提升了充电能力。AeroX为萨博的复兴之路开辟了新能源和新设计这两个关键点，而9-X则沿着这个方向又迈出了坚实的一步。