【2007产业回顾】股市拉着车市狂奔
高昂的油价并未吓倒中国车市，2007年，880万辆的汽车总销量令汽车公司惊喜连连，而经济型轿车销量不升反降、耗油偏高的越野车畸高增长
2010年，中国将成为全球第一大汽车市场 Phototex/图
半年前的一个公开场合，一汽大众汽车公司总经理安铁成对南方周末的记者说：“中国股市让股民们大赚一笔，他们会把钱花在什么地方？政府调控楼价，房地产对投资者关上大门，资金最有可能流入车市。”
果不其然，2007年中国汽车总产销量双双超过880万辆，增幅超过20％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平预测：“2008年汽车产量有望突破1000万辆大关，中国市场将向全球汽车第一市场迈进。”
在国际油价爬升至100美元每桶、国内油价93号汽油每升已向6元大关的行进过程中，中国汽车市场已连续7年高速增长，“2007年销量比2003年翻了一番，这是其他国家从来没有过的现象。”朱一平说。
2007是SUV年
早在2005年，空调起家的奥克斯因生产SUV损失4000万元而不得不退出汽车市场，SUV在中国就好像被施上咒语。但两年后，即使最乐观预测者也没想到，有“油老虎”之称的SUV居然跑赢车市，对于SUV超过37万的年销量以及57.8％的同比增长，有媒体干脆称2007年为SUV元年。
中国汽车工业信息网显示，2007年3月同比增长还是负值的SUV，到了6、7月份，同比增长居然超过100％，在油价一涨再涨，环保呼声越来越高背景下，SUV销量离奇上涨，多少让人始料不及。
到了去年下半年，受到市场鼓舞的跨国公司们匆匆加入阵营，丰田引进汉兰达、酷路泽；通用引入科帕奇；东风悦达起亚推出狮跑等车型。据统计，2007年，上百款SUV以前所未有的规模和热度鏖战中国。
宏观经济向好以及股市资金外溢使SUV成为受益者，其中技术不断改进的“城市SUV”因具有越野车的性能和轿车的舒适性而打动大批消费者。“目前越来越多的家庭开始购买第二辆车，而在购买第二辆车时，消费者考虑更多的是生活用车。”上海通用一位负责人谈到为何看好SUV市场时说，汽车不再仅仅是代步工具，它已成为人们改变生活方式和行为方式的主要载体——“欧美等国家年均SUV销量都在100万台以上，市场占有率一般在17％左右，比较而言，国内SUV仅4.6％的市场占有率，还有较大的增长空间。”
自主品牌及韩系车遇冷
也许受了SUV乐观情绪的影响，国内老牌的SUV厂商们开始觊觎轿车市场，长城、江淮、陆风等企业纷纷推出自主品牌轿车。
说了20年要造轿车的北汽集团也将在今年5月的北京车展上推出自主品牌轿车，北汽集团董事长徐和谊对南方周末记者说：“虽然轿车制造环节的利润在下降，但中国刚刚进入汽车社会，汽车市场的蛋糕还大着呢。”
但清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健却认为，自主品牌汽车厂商错过了发展轿车的历史机遇：“现在价格战使轿车的利润越来越薄，没有更多资金积累的自主品牌厂商们，无法在研发领域投入过多，这注定了它们没有持续发展的动力——国内一汽车上市企业公布准备造轿车消息，它的股价立刻就掉下来就说明，投资者对此没有信心。”
受合资品牌的挤压，国内自主品牌轿车生存空间紧缩，已从原来的10万元区间退守到6万元左右，大部分自主品牌只好把目光放到国外——以出口换生存，但国外并非是中国自主品牌汽车的泄洪区，2007年6月，中华尊驰在德国进行了安全碰撞测试，仅获两星级别评价——“在欧洲，安全测试少于三星的汽车没人会买，他们更珍惜生命。”宋健教授说。
“尊驰一碰”让华晨出口欧洲前景看淡。在往年中国自主品牌表现稍好的俄罗斯市场，也传来对中国汽车企业不利的消息：2007年7月，俄罗斯工业部和能源部把吉利、长城、中兴汽车、重庆力帆等4项中俄汽车合作项目拒诸门外。
与中国汽车企业处境形成鲜明对比的是，丰田、通用、大众、日产等国际汽车巨头受到俄罗斯欢迎——有媒体评论说：“俄方开始选择合资对象，实力较为单薄的中国汽车企业便成了牺牲品。”
内忧外患之下，2006年曾势如破竹地拿下年销量冠军的自主品牌汽车，仅过一年就遭遇灾情，自主品牌汽车比2006年少卖了10万辆——中国汽车工业协会的数据显示，自主品牌主要盘踞的排量小于1.3L的车型市场，2007年占有率下降3.7％。这部分车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，“受灾”更为严重的是排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。
“本土品牌正经历最困难的时期。”吉利汽车集团董事长李书福说。
与自主品牌一同跌入寒流中的还有韩国汽车。韩系车的代表——北京现代汽车——销售从2006年的28万辆降至2007年的23万辆，跌幅超过17%，成为2007年度市场表现最差的汽车企业。
当年，依靠大气新颖的外观和绝对的价格优势，韩系车在中国创造了一个销售神话。但因车型没有及时跟进、零配件价格偏贵等原因，韩国车未能在2007年分享到中国汽车市场的红利。
2008：中高端市场惨烈竞争
2007年，日系车当上汽车厂商中的优等生：日系车在中国各车型、各级别均有不俗表现，它不但从自主品牌手中重新夺回销量冠军，还贡献了诸多话题。2007年最为轰动的话题莫过于“凯美瑞与雅阁之争”。
由于利润丰厚、市场影响力巨大，中高级轿车市场历来成为汽车厂商们争夺重地，业内有“得中级轿车市场者得天下”一说。
2007年，广汽丰田凯美瑞表现一骑绝尘，连续12个月拿下中高级轿车销量冠军，而4年前创造连续19个月销量第一的本田雅阁心有不甘。2007年年末，一场浩大的“史上最强的第八代雅阁”即将问世的宣传铺天盖地，雅阁想打败凯美瑞的计划昭然若揭。
果然，在去年年底，凯美瑞公布2008年产销计划17.5万辆的两天后，新雅阁也公布了它的产销计划：比凯美瑞多3000辆——17.8万辆：一场看似针锋相对的竞赛拉开帷幕。
但中高级汽车市场不会让日系车轻易获胜，去年7月一汽大众迈腾在北京居庸关高调上市；11月，“007座驾”——长安福特蒙迪欧致胜以18.1万元低价示人，加上“老而弥坚”的上汽大众领驭、上海通用的君越、东风日产天籁等车型严防死守，中高级轿车市场“王者之争”将在2008年惨烈上演。
虽然业内预计2008年整个中高级车车市的销量会从75万辆提升到90万辆左右，但价格从最初的30多万元，向15万元滑行的趋势已无法避免。“价格战”打得越来越像“家电”产业的汽车业也将迎来新一轮整合浪潮——2007年年末，“上汽”合并“南汽”给业内一个这样的强烈提示。
2004年出台的国家新的汽车产业政策，明确提倡国内汽车巨头进行重组兼并，培育市场占有率15%以上的汽车巨头。但政策出台以来，“因地方利益无法摆平”，影响汽车行业格局的整合并没有发生。清华大学宋健教授认为，“今后两三年，这样的案例会逐渐增多。”
上海福卡经济预测研究所提供给通用中国公司的一份报告显示，中国汽车产业新一轮整合过程结束后，届时只留下3-4家全系列汽车制造商及1-2家针对细分市场的生产商，这份报告说，“之后，这些厂商开始有国际竞争力，可以为全球提供产品。”