印度交通见闻:令人紧张的出行

印度每1分半钟就发生一起交通事故,每6分钟就有一人丧生车轮之下。每年死于交通事故的人数约为8.6万,另有40多万人因车祸受伤或致残。每年因交通事故造成的间接经济损失高达500亿卢比

 

德里火车站,动作慢的乘客,有可能乘不上启动的火车

 

 

拖拉机穿行在国道上。这里没有快慢车道之分,很容易塞车

 

 

    没有空调的卧铺是平民车厢的特征之一,大多数印度人乘火车,都选择这种档次。

值得一提的是,印度购买火车票使用实名制,一个人最多只能买6张

 

 

    在德里好不容易才能看到维持交通秩序的警察

 

  大凡到过印度的游客,可能都乘坐过一种交通工具,当地人叫“嘟嘟车”。它其实是一种带篷的电动三轮车,最常见的城市交通工具。游客只要一踏出火车站或汽车站的出口,就会被“嘟嘟车”司机包围。一旦你上了他的车,他就会用蹩脚的英文向你推荐住处。如果你说你已预定好了旅馆,他立刻就把车价提高好几倍,要不就骗你说,那间旅店被火烧了或是倒闭了。总之,不把你带去他能收佣金的旅馆,绝不罢休。对他来说,只要成功地把客人拉到有协议的旅店或者纪念品商店,客人付的钱有一半会落入他的口袋。和这些“嘟嘟车”司机打交道,你绝不能说出是第一次到印度。
  当然也有例外。比如记者在阿格拉市碰到一个人力三轮车夫阿杰。今年45岁的他,每天守候在一家游客爆满的旅店门口。相比很多“狡猾”的司机,他很诚实,对游客和当地人一视同仁,不多收车费。可他也抱怨说,一个月赚的钱不如“狡猾”的司机多。据他讲,在这个小城市,“嘟嘟车”加上人力三轮车的数目竟达到2万辆,很多司机只有靠赚佣金才能维持生活。
  要跑远路,就要乘坐长途车。目前,印度还没有完全封闭式的高速公路,比较好的公路就是国道。记者乘车沿国道从阿格拉到斋普尔,短短三百公里路程,足足走了8个小时。原因是国道的路面差,车速快不起来。此外,重型货车、小型轿车、牛车、马车、驴车、骆驼拉的车、自行车、人力三轮车、行人都挤在同一条路上走,甚至还有许多闲逛的牛。在印度,牛被尊为神牛,不得随意驱赶。它们慢慢悠悠地穿过公路时,车辆只好等着。
  在这样的路面行驶,难得一见的是交通警察。记者在路途中惟一见到过的警察,不是在指挥交通,而是坐在阴凉的地方喝茶。据说印度每1分半钟就发生一起交通事故,每6分钟就有一人丧生车轮之下。每年死于交通事故的人数约为8.6万,另有40多万人因车祸受伤或致残。印度每年因交通事故造成的间接经济损失高达500亿卢比(1美元约合45卢比)。
  在印度旅行,最安全方便的交通工具是火车。印度的铁路里程在发展中国家名列前茅,火车的售票系统也非常先进。乘客买火车票,必须填写售票表格,而且还是实名制的,这就杜绝了“黄牛党”的存在。印度的火车座位等级分明,划分为没空调的座位、卧铺和有空调的卧铺几种。最贵的是1AC,和中国的软卧差不多。其次是2AC、3AC,和中国的硬卧一样。坐得起1AC的,都是有钱人。更多平民选择SL(没空调的卧铺)和second(没空调的硬座)。在这类车厢的乘客,很多人要用锁链把行李锁好,因为这两个等级的座位有许多小偷。从瓦拉纳西到阿格拉的火车上,一个乘坐在SL铺位的法国女孩就被人偷了包,护照和钱都没了。所以有钱人只选择坐AC或乘飞机。
  飞机是印度富有阶层的出行工具。在印度,有能力乘飞机的,大都是公司高层、高级官员或贵族。在德里到瓦纳纳西的飞机上,与记者相邻的是一个IT公司总裁,当他得知中国的普通民众都能乘得起飞机时,觉得很惊讶。因为在他眼里,中国和印度一样,大部分人都很贫穷。

 

■新闻图片链接

 

骆驼是祖德普尔很普遍的运输工具

 

 

“神牛”占有停车位     (资料图) 

 

 

    印度东部城市巴特那,众多的乘客“挂”在列车外面    新华/图

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