围观中国
“限车”限得还不是时候
●中国的驾车野心成本高昂，加拿大《环球邮报》9月12日，Neil Reynolds
世界卫生组织和世界银行2004年的联合报告指出，每年有120万人死于日常的车辆碰撞事故。这些组织认为，到2020年，全世界公路上每年的死亡人数将达240万。未来十年的大部分增长（85％）将发生在发展中国家——而高收入国家的死亡人数继续下降。中国将经历最骇人的“屠杀”。尽管上路的汽车相对少，但中国的汽车碰撞事故每年带走十万条生命（中国已经是世界上交通死亡事故绝对数字最高的国家，而且是交通死亡事故率最高的国家——是发达国家比率的十倍）。世界卫生组织认为，在未来12年，中国的死亡人数可能达到每年50万。在向西方生活水平的飞奔中，中国如今每天有300起交通死亡事故（顺便说一下，中国统计局对“重大交通事故”的界定是至少有10人死亡；该国2006年记录了38起重大交通事故）。但中国并不认为2020年是它汽车发展的结束年份。她渴望在人均拥有量上等同于美国，即中国将需要9.72亿辆车的巨型“车队”。这比世界现存汽车的总数还多。
【点评者说】最近，“限车”的呼声高涨，无论是交通事故惊人的高死亡率，还是基于保护环境的考量，“限车”都言之成理。然而，强行“限车”是下着，政府大力改善公交系统，下死力气禁止“公车消费”才是正道。至于外国人，总是习惯用后现代的眼光去看待正处于现代化发展阶段的中国。想当年，那些发达国家之所以实现工业化，不是因为它们都实现了汽车产业的充分发展吗？
连老外都知道的“秘密”
●“纽交所高估十大中国公司”，英国《金融时报》9月17日，Jennifer Huses & Anuj Gangahar
独立研究公司Rate Financials的一份研究报告指出，在纽约上市的顶级中国公司收益质量低下，该报告严厉批评纽约证交所（ＮＹＳＥ）允许这些公司在美上市。Rate Financials对10家规模最大的中国企业进行了研究，这些公司市值约为7500亿美元，平均市盈率24.7倍。分析师对上述10家企业的公开账目进行了研究，发现了一系列问题，不同公司有着不同的问题。它们没有违反什么规则，但糟糕的收益质量表明，其前景可能没有投资者预期的那么光明。Rate Financials创始人兼总裁维克多·杰麦克表示：“它们是扮成独立上市公司的政府控制企业，鉴于其披露水平较低，几乎不可能评估其财务状况。”以美国存托股票（ＡＤＳ）方式在纽约上市的这１０家企业是：中国石油、中国移动、中国石化、中国电信、中国人寿、中国联通、华能国际、兖州煤业、无锡尚德和上海石化。
【点评者说】这10家上市企业中的大部分，收益都很高，外国投资者比国内投资者分享得更多。但论到“收益质量”，恐怕对多数公司而言都是个软肋。被“得了便宜还卖乖”的老外刺痛一下未必全是坏处：不花大力气打破垄断，受损的不光是中外投资者，更危险的是很可能让中国经济患上“半身不遂”的重症。
仅有加息和升值是不够的
●“中国经济有必要注意泡沫化”，日本《产经新闻》（晨刊）9月17日
国民为弥补物价涨幅，选择投资看上去似乎比较“坚挺”的股票，如此态势持续发展的现状本身相当危险。同时，有信息表明，一些资金过剩的金融机构，大有对还贷能力受质疑者也提供住宅融资的倾向。如有美国经济不景气等逆风吹拂的话，中国版“Subprime Loan”（即面向低收入者提供高利率住宅融资）问题将有可能在瞬间表面化。
中国偏重投资和出口的高增长已持续6年。今年上半年增长进一步加速，达11.5%，强化了资产泡沫和通胀再起的倾向。中国国内，对今后持“疯狂”观点者不少，而日本和韩国也经历过奥运后的景气后退。中国经济要谋求北京奥运后软着陆的话，政府有必要作出灵活而果断的应对。企业和个人投资者也应加以注意。
【点评者说】中日两国你中有我、我中有你的经贸联系，注定了日本不会选择做中国经济的旁观者。无论是奥运后的短暂萧条，还是泡沫经济，东洋的殷鉴不远。单纯升值固然走不通，连续加息恐怕也不够。加强监管，借此根治各种体制之弊理应切实推行。汲取日本教训，会使我们少走弯路。从这个意义上说，重提“以日为师”也许并未过时。
中国需要更多的“外交牌”
● 1300年历史的中国大熊猫外交寿终正寝 ，英国《卫报》9月14日，Jon Watts
中国国内媒体报道，世界上最可爱的外交官停止工作了。中国将不再把大熊猫送给外国作为改善国际关系的方式。负责野生动物的官员表示这种濒危动物只会出租，供育种或作生物学研究。
但人们可能揣度这个决定背后的经济动机，这个决定似乎可能推动出租大熊猫给动物园的有利可图业务，每年租金高达100万美元。
熊猫外交可以追溯到一千多年前。唐代的记载显示，在武则天时期，曾送了两只长得像熊的野兽给日本宫廷。这种做法在1970年代初达到顶峰，毛泽东发动外交魅力攻势，把这些皮毛黑白分明的“外交官”送到全球各地。1972年的突破性峰会以中国赠送熊猫“兴兴”和“玲玲”为标志。两年后，因英国首相希思的友好，伦敦动物园获赠“晶晶”和“嘉嘉”。
近些年，这个世界上发展最快的大经济体更经常地通过贸易、援助和投资寻求国际影响力。保育主义者也认为熊猫太珍贵，不能作为外交奖品颁发出去。生活在野外的大熊猫只有1600只，它们生活在四川、甘肃、陕西的自然保护区。最近几年的人工养殖令熊猫数量有所回升，可以为外国动物园提供现成的供应。但根据中新网的报道，免费熊猫的友谊象征时代已经结束了。该网站援引国家林业局一位发言人的话，中国政府向境外赠送大熊猫活动现在已经停止了，中国只是和国外开展合作研究。
【点评者说】古典时代，“天朝上国”给别人的“赏赐”要远远超过别人给过来的“贡品”。如今既不“赏赐”，也不“和亲”了，中国正在经济、政治与文化的合作交流中，开拓自己的“软实力”空间，大熊猫卸下外交重担理所当然。从1984年“熊猫租借”方案开始，大熊猫就摘下了“友好大使”的面具，戴上“商务参赞”的头衔，每年100万美元的租金使其成为外汇储备过剩时代的“创汇大户”。养大熊猫比养大象足足贵5倍，难怪去年有美国动物园因租不起熊猫而喊穷。
●中国的驾车野心成本高昂，加拿大《环球邮报》9月12日，Neil Reynolds
世界卫生组织和世界银行2004年的联合报告指出，每年有120万人死于日常的车辆碰撞事故。这些组织认为，到2020年，全世界公路上每年的死亡人数将达240万。未来十年的大部分增长（85％）将发生在发展中国家——而高收入国家的死亡人数继续下降。中国将经历最骇人的“屠杀”。尽管上路的汽车相对少，但中国的汽车碰撞事故每年带走十万条生命（中国已经是世界上交通死亡事故绝对数字最高的国家，而且是交通死亡事故率最高的国家——是发达国家比率的十倍）。世界卫生组织认为，在未来12年，中国的死亡人数可能达到每年50万。在向西方生活水平的飞奔中，中国如今每天有300起交通死亡事故（顺便说一下，中国统计局对“重大交通事故”的界定是至少有10人死亡；该国2006年记录了38起重大交通事故）。但中国并不认为2020年是它汽车发展的结束年份。她渴望在人均拥有量上等同于美国，即中国将需要9.72亿辆车的巨型“车队”。这比世界现存汽车的总数还多。
【点评者说】最近，“限车”的呼声高涨，无论是交通事故惊人的高死亡率，还是基于保护环境的考量，“限车”都言之成理。然而，强行“限车”是下着，政府大力改善公交系统，下死力气禁止“公车消费”才是正道。至于外国人，总是习惯用后现代的眼光去看待正处于现代化发展阶段的中国。想当年，那些发达国家之所以实现工业化，不是因为它们都实现了汽车产业的充分发展吗？
连老外都知道的“秘密”
●“纽交所高估十大中国公司”，英国《金融时报》9月17日，Jennifer Huses & Anuj Gangahar
独立研究公司Rate Financials的一份研究报告指出，在纽约上市的顶级中国公司收益质量低下，该报告严厉批评纽约证交所（ＮＹＳＥ）允许这些公司在美上市。Rate Financials对10家规模最大的中国企业进行了研究，这些公司市值约为7500亿美元，平均市盈率24.7倍。分析师对上述10家企业的公开账目进行了研究，发现了一系列问题，不同公司有着不同的问题。它们没有违反什么规则，但糟糕的收益质量表明，其前景可能没有投资者预期的那么光明。Rate Financials创始人兼总裁维克多·杰麦克表示：“它们是扮成独立上市公司的政府控制企业，鉴于其披露水平较低，几乎不可能评估其财务状况。”以美国存托股票（ＡＤＳ）方式在纽约上市的这１０家企业是：中国石油、中国移动、中国石化、中国电信、中国人寿、中国联通、华能国际、兖州煤业、无锡尚德和上海石化。
【点评者说】这10家上市企业中的大部分，收益都很高，外国投资者比国内投资者分享得更多。但论到“收益质量”，恐怕对多数公司而言都是个软肋。被“得了便宜还卖乖”的老外刺痛一下未必全是坏处：不花大力气打破垄断，受损的不光是中外投资者，更危险的是很可能让中国经济患上“半身不遂”的重症。
仅有加息和升值是不够的
●“中国经济有必要注意泡沫化”，日本《产经新闻》（晨刊）9月17日
国民为弥补物价涨幅，选择投资看上去似乎比较“坚挺”的股票，如此态势持续发展的现状本身相当危险。同时，有信息表明，一些资金过剩的金融机构，大有对还贷能力受质疑者也提供住宅融资的倾向。如有美国经济不景气等逆风吹拂的话，中国版“Subprime Loan”（即面向低收入者提供高利率住宅融资）问题将有可能在瞬间表面化。
中国偏重投资和出口的高增长已持续6年。今年上半年增长进一步加速，达11.5%，强化了资产泡沫和通胀再起的倾向。中国国内，对今后持“疯狂”观点者不少，而日本和韩国也经历过奥运后的景气后退。中国经济要谋求北京奥运后软着陆的话，政府有必要作出灵活而果断的应对。企业和个人投资者也应加以注意。
【点评者说】中日两国你中有我、我中有你的经贸联系，注定了日本不会选择做中国经济的旁观者。无论是奥运后的短暂萧条，还是泡沫经济，东洋的殷鉴不远。单纯升值固然走不通，连续加息恐怕也不够。加强监管，借此根治各种体制之弊理应切实推行。汲取日本教训，会使我们少走弯路。从这个意义上说，重提“以日为师”也许并未过时。
中国需要更多的“外交牌”
● 1300年历史的中国大熊猫外交寿终正寝 ，英国《卫报》9月14日，Jon Watts
中国国内媒体报道，世界上最可爱的外交官停止工作了。中国将不再把大熊猫送给外国作为改善国际关系的方式。负责野生动物的官员表示这种濒危动物只会出租，供育种或作生物学研究。
但人们可能揣度这个决定背后的经济动机，这个决定似乎可能推动出租大熊猫给动物园的有利可图业务，每年租金高达100万美元。
熊猫外交可以追溯到一千多年前。唐代的记载显示，在武则天时期，曾送了两只长得像熊的野兽给日本宫廷。这种做法在1970年代初达到顶峰，毛泽东发动外交魅力攻势，把这些皮毛黑白分明的“外交官”送到全球各地。1972年的突破性峰会以中国赠送熊猫“兴兴”和“玲玲”为标志。两年后，因英国首相希思的友好，伦敦动物园获赠“晶晶”和“嘉嘉”。
近些年，这个世界上发展最快的大经济体更经常地通过贸易、援助和投资寻求国际影响力。保育主义者也认为熊猫太珍贵，不能作为外交奖品颁发出去。生活在野外的大熊猫只有1600只，它们生活在四川、甘肃、陕西的自然保护区。最近几年的人工养殖令熊猫数量有所回升，可以为外国动物园提供现成的供应。但根据中新网的报道，免费熊猫的友谊象征时代已经结束了。该网站援引国家林业局一位发言人的话，中国政府向境外赠送大熊猫活动现在已经停止了，中国只是和国外开展合作研究。
【点评者说】古典时代，“天朝上国”给别人的“赏赐”要远远超过别人给过来的“贡品”。如今既不“赏赐”，也不“和亲”了，中国正在经济、政治与文化的合作交流中，开拓自己的“软实力”空间，大熊猫卸下外交重担理所当然。从1984年“熊猫租借”方案开始，大熊猫就摘下了“友好大使”的面具，戴上“商务参赞”的头衔，每年100万美元的租金使其成为外汇储备过剩时代的“创汇大户”。养大熊猫比养大象足足贵5倍，难怪去年有美国动物园因租不起熊猫而喊穷。