短途列车，“Ｄ字头”不应主导
Ｄ字头单方定价中存在的最大问题就是部门借助国家垄断的地位，将国家垄断利益转化成部门利益，不从真正民众承受能力考虑。
●于海 复旦大学社会学系教授
铁路不是一个公益的概念，也非全市场概念。问题的关键是：由一个部委来制定价格是否合理——因为没有经过市场选择。国家垄断产品的定价程序应该更加严格，Ｄ字头单方定价中存在的最大问题就是部门借助国家垄断的地位，将国家垄断利益转化成部门利益，不从真正民众承受能力考虑。
但我们也需要给几个月时间，让铁路部门和公众适应调节。毕竟这种提速是适应我们需要的，这是一种相对快速安全的出行方式。
还有一个问题是，我认为高速列车的优越性只有在５００公里甚至８００公里以上的远程交通中才能明显体现出来。越短的距离选择的尺度应该越大，Ｄ字头不需要占主导地位，但现阶段我们的城际大部分是短途列车，没有充分发挥高速列车的效益。城际之间的高速列车不能只为高速而高速，不能为了一站到达，就略过沿途的中心城市，这样的话，根本没有对激活沿途点起作用。
（本文关于第六次提速前和提速后的列车车次、时刻信息来源于中国铁道出版社和北京极品时刻科技有限公司联合出品的“极品时刻表”２００７年３月３０日版和４月１８日版）