丰田的中国之道——访丰田汽车（中国）公司总经理矶贝匡志
去年丰田在中国市场一共销售了３０．８万辆车，这个数字与前年相比增加了６８％。今年我们期望在中国销售４３万辆丰田车，比去年增长４０％。
“我们在中国的发展讲求平衡之道。刚开始在北方地区与一汽集团合作，之后在南方地区与广汽集团建立了生产基地，然后又开始在中国建设雷克萨斯品牌。今后我们仍旧希望以这三条主线为中心，不断拓展中国市场”
说到汽车企业的国际化，就不能不提到日本的丰田汽车公司。丰田是全球化最成功的汽车公司，也是全球市值最高、盈利最多的汽车公司。
全球超过２８万人在丰田任职。它在日本以外的２７个国家和地区拥有５０家生产企业。丰田生产方式风靡全球。
中国是这２７个中的一个。１９６４年，第一辆丰田轿车出口到了中国。自那以后，这家日本企业对中国市场的热情就从未熄灭过。
２０００年，丰田汽车正式开始在中国的本地化生产。现在，它在中国有２万名员工；相关生产企业则有１７家之多。２００７年，中国市场成为丰田继美国市场和日本市场以外的第三大汽车市场。
４月１３日，现年５１岁的丰田（中国）公司总经理矶贝匡志在北京接受了本报记者的采访。
这位在中国生活近５年的日本人已经能够磕磕绊绊地用中文交流和阅读中文报纸。他温文尔雅，说话慢条斯理，希望“永远呆在中国”。
矶贝匡志的目标是：２０１０年丰田汽车要占到中国汽车市场１０％的份额，尽快使中国市场成为丰田在全球的第一大汽车市场。
南方周末：丰田在全球的发展趋势是怎样的？中国市场在丰田的全球市场中占有什么样的地位？
矶贝匡志：全球汽车市场在不断扩大，出现了一些新趋势。我们现在看到的汽车产品与３０年前相比，奢侈很多。在这样的背景下，包括丰田在内的汽车巨头提供低价位轿车的能力实际上在弱化。
１９７０年代左右，丰田提供了比较低廉的车型，但是现在，丰田已经成为了一个提供豪华车、奢侈车的厂商。对全人类来讲，丰田现在的转变是不是正确，的确是个值得思考的问题。
话说回来，企业需要不断地年轻化，而高端车和奢侈车能为消费者提供更多选择。
２００６年中国市场已经超过了日本市场，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。２００７年从１月份至今中国市场非常景气，发展形势很乐观。我们预计今年中国市场将成为丰田在全球仅次于美国和日本的第三大市场。
南方周末：丰田汽车进入中国市场已经有很长时间，但是在２０００年丰田才开始正式在中国生产。丰田采取了什么样的进入策略和发展策略？
矶贝匡志：丰田与中国企业合资进行生产。过去丰田和中方的合资企业采取了相当灵活的出资方式，比如中方以土地出资，四川一汽丰田，天津丰田第一工厂，都是用以土地的形式来实现占有５０％股份的投资。现在，双方都以资金方式出资设立企业。
我们在中国的发展讲求平衡之道。我２００２年到中国赴任，刚开始在北方地区与一汽集团合作，之后在南方地区与广汽集团建立了生产基地，然后又开始在中国建设雷克萨斯品牌。今后我们仍旧希望以这三条主线为中心，不断拓展中国市场。
从南北布局来看，我们认为平衡掌握得不错。一汽丰田以卡罗拉为代表，这款车具有家庭的轻松氛围，今后将代表一汽丰田的企业品牌形象。广州丰田，我们希望创造出一个时尚的品牌形象，凯美瑞这款车则是其代表。
凯美瑞对于丰田的意义非同寻常，它是丰田在全球销售最好的一款车，丰田在中国能否取得成功，凯美瑞至关重要。
南方周末：丰田在发展中国市场时，是否汲取了一些在美国市场上的成功经验？
矶贝匡志：中国的一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯都在借鉴美国经验，这是事实。
举例来说，我们经常跟中方的某位经销商老板进行交流。这个老板跟丰田有２０年交往的经验，我们会谈到借鉴丰田在日本和美国的销售经验。
美国丰田的销售模式中，做得比较好的就是广告宣传、投资战略以及在什么样的城市建设什么样的经销店。而日本的丰田经销商他们则是通过一种跟顾客心心相通的感应以及细微周到的服务，来为顾客进行服务。这种日本销售店的特征，到了美国之后是很难学到的，尤其在售后服务这一块。在美国，人与人之间的交流更加直接和粗放。
我刚才提到的这位经销店的老板，在投资战略上采用美国丰田的经营方式，在接待客人、为客人提供服务这一方面，则采用日本丰田的经营方式，这种组合可能是最完美的。
一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯在借鉴这些经验方面，可能多少会有一些差异，但是我想他们的基本出发点是共通的。
南方周末：丰田提出，到２０１０年在中国汽车市场的占有率要达到１０％，而去年这个数字大概是５％。请问１０％的目标实现起来是否有难度？
矶贝匡志：去年丰田在中国市场一共销售了３０．８万辆车，这个数字与前年相比增加了６８％。今年我们期望在中国销售４３万辆丰田车，比去年增长４０％。我们现在非常努力在超赶中国市场的增长速度，希望在更早时间达到１０％的目标。
除了和一汽集团的合作之外，我们希望今年广州丰田生产的凯美瑞可以作更大的市场贡献。去年凯美瑞大致销售了６万台左右。从去年１０月份开始，广州丰田实现了两班制的工作制，我们希望今年它的生产能力能达到１５万台。
矶贝匡志
说到汽车企业的国际化，就不能不提到日本的丰田汽车公司。丰田是全球化最成功的汽车公司，也是全球市值最高、盈利最多的汽车公司。
全球超过２８万人在丰田任职。它在日本以外的２７个国家和地区拥有５０家生产企业。丰田生产方式风靡全球。
中国是这２７个中的一个。１９６４年，第一辆丰田轿车出口到了中国。自那以后，这家日本企业对中国市场的热情就从未熄灭过。
２０００年，丰田汽车正式开始在中国的本地化生产。现在，它在中国有２万名员工；相关生产企业则有１７家之多。２００７年，中国市场成为丰田继美国市场和日本市场以外的第三大汽车市场。
４月１３日，现年５１岁的丰田（中国）公司总经理矶贝匡志在北京接受了本报记者的采访。
这位在中国生活近５年的日本人已经能够磕磕绊绊地用中文交流和阅读中文报纸。他温文尔雅，说话慢条斯理，希望“永远呆在中国”。
矶贝匡志的目标是：２０１０年丰田汽车要占到中国汽车市场１０％的份额，尽快使中国市场成为丰田在全球的第一大汽车市场。
南方周末：丰田在全球的发展趋势是怎样的？中国市场在丰田的全球市场中占有什么样的地位？
矶贝匡志：全球汽车市场在不断扩大，出现了一些新趋势。我们现在看到的汽车产品与３０年前相比，奢侈很多。在这样的背景下，包括丰田在内的汽车巨头提供低价位轿车的能力实际上在弱化。
１９７０年代左右，丰田提供了比较低廉的车型，但是现在，丰田已经成为了一个提供豪华车、奢侈车的厂商。对全人类来讲，丰田现在的转变是不是正确，的确是个值得思考的问题。
话说回来，企业需要不断地年轻化，而高端车和奢侈车能为消费者提供更多选择。
２００６年中国市场已经超过了日本市场，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。２００７年从１月份至今中国市场非常景气，发展形势很乐观。我们预计今年中国市场将成为丰田在全球仅次于美国和日本的第三大市场。
南方周末：丰田汽车进入中国市场已经有很长时间，但是在２０００年丰田才开始正式在中国生产。丰田采取了什么样的进入策略和发展策略？
矶贝匡志：丰田与中国企业合资进行生产。过去丰田和中方的合资企业采取了相当灵活的出资方式，比如中方以土地出资，四川一汽丰田，天津丰田第一工厂，都是用以土地的形式来实现占有５０％股份的投资。现在，双方都以资金方式出资设立企业。
我们在中国的发展讲求平衡之道。我２００２年到中国赴任，刚开始在北方地区与一汽集团合作，之后在南方地区与广汽集团建立了生产基地，然后又开始在中国建设雷克萨斯品牌。今后我们仍旧希望以这三条主线为中心，不断拓展中国市场。
从南北布局来看，我们认为平衡掌握得不错。一汽丰田以卡罗拉为代表，这款车具有家庭的轻松氛围，今后将代表一汽丰田的企业品牌形象。广州丰田，我们希望创造出一个时尚的品牌形象，凯美瑞这款车则是其代表。
凯美瑞对于丰田的意义非同寻常，它是丰田在全球销售最好的一款车，丰田在中国能否取得成功，凯美瑞至关重要。
南方周末：丰田在发展中国市场时，是否汲取了一些在美国市场上的成功经验？
矶贝匡志：中国的一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯都在借鉴美国经验，这是事实。
举例来说，我们经常跟中方的某位经销商老板进行交流。这个老板跟丰田有２０年交往的经验，我们会谈到借鉴丰田在日本和美国的销售经验。
美国丰田的销售模式中，做得比较好的就是广告宣传、投资战略以及在什么样的城市建设什么样的经销店。而日本的丰田经销商他们则是通过一种跟顾客心心相通的感应以及细微周到的服务，来为顾客进行服务。这种日本销售店的特征，到了美国之后是很难学到的，尤其在售后服务这一块。在美国，人与人之间的交流更加直接和粗放。
我刚才提到的这位经销店的老板，在投资战略上采用美国丰田的经营方式，在接待客人、为客人提供服务这一方面，则采用日本丰田的经营方式，这种组合可能是最完美的。
一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯在借鉴这些经验方面，可能多少会有一些差异，但是我想他们的基本出发点是共通的。
南方周末：丰田提出，到２０１０年在中国汽车市场的占有率要达到１０％，而去年这个数字大概是５％。请问１０％的目标实现起来是否有难度？
矶贝匡志：去年丰田在中国市场一共销售了３０．８万辆车，这个数字与前年相比增加了６８％。今年我们期望在中国销售４３万辆丰田车，比去年增长４０％。我们现在非常努力在超赶中国市场的增长速度，希望在更早时间达到１０％的目标。
除了和一汽集团的合作之外，我们希望今年广州丰田生产的凯美瑞可以作更大的市场贡献。去年凯美瑞大致销售了６万台左右。从去年１０月份开始，广州丰田实现了两班制的工作制，我们希望今年它的生产能力能达到１５万台。